零擔(dān)物流和專線貨運(yùn)是什么關(guān)系？
先說一下零擔(dān)物流是指零散貨物的運(yùn)輸，也就是不夠整車的貨物在運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的零擔(dān)。當(dāng)然也有人說起一扁擔(dān)可以挑走的意思，然而今天的零擔(dān)只能理解為不夠整車運(yùn)輸并包括客戶不要求走整車貨物的時(shí)候叫零擔(dān)。
兩點(diǎn)一線式運(yùn)輸就是專線，而專線貨運(yùn)的形成之初就是以一方或雙方收.貨并實(shí)現(xiàn)對發(fā)的過程，當(dāng)然這里也包括零擔(dān)貨物運(yùn)輸和整車貨物運(yùn)輸，專線貨運(yùn)的好處就是在一定范圍內(nèi)貨物的運(yùn)輸時(shí)效要比非專線運(yùn)營的快，其中少了一些中轉(zhuǎn)和裝卸過程，所以價(jià)格要比大型零擔(dān)物流公司低。
零擔(dān)物流和專線貨運(yùn)的關(guān)系是個(gè)相對應(yīng)，并且相互依存，零擔(dān)物流的形成之初均為兩點(diǎn)一線的專線貨運(yùn)，當(dāng)物流企業(yè)做的較大時(shí)，這種關(guān)系就變成了以全國運(yùn)營的形式開始供給專線貨物運(yùn)輸，在任何一種情況下只要是零擔(dān)物流都少不了專線貨物運(yùn)輸?shù)呐浜稀?/p>
哪些因素會(huì)影響整車物流運(yùn)價(jià)？
1、運(yùn)輸路徑的選擇。
裝貨地與卸貨地的遠(yuǎn)近、路線的選擇會(huì)對物流運(yùn)輸價(jià)格有直接的影響。運(yùn)輸路線越遠(yuǎn)，運(yùn)價(jià)就越高。即便是同一起運(yùn)地，到同一目的地，運(yùn)價(jià)也會(huì)因?yàn)槁肪€的不同出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)差異。比如，客戶貨比較急，可能要求走高速，運(yùn)價(jià)肯定比走普通公路高。再者，目的地交通不好，碰上大堵車，或者貨車不好進(jìn)，又或是禁行大貨車等，都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上升。
2、淡、旺季的影響。
對于物流行業(yè)來說，特別是臨近春節(jié)，發(fā)貨需求會(huì)逐步減少。淡季由于貨源少，物流公司都愿意低價(jià)攬貨。到了旺季，車輛不夠用，運(yùn)費(fèi)自然會(huì)高一點(diǎn)。
3、政策因素。
如果某地新增了收費(fèi)站，或者限重限高等，還有各種交通臨時(shí)管制、稅種增加和稅率調(diào)整等，都會(huì)對運(yùn)價(jià)造成較大影響。
4、回程車
如果客戶幸運(yùn)的匹配到回程車，那么運(yùn)價(jià)就相當(dāng)便宜了!一般選擇有資質(zhì)，運(yùn)力資源豐富的物流公司，匹配到回程車的幾率會(huì)更大。
“零擔(dān)運(yùn)輸”是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)內(nèi)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸容汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸?！罢嚺湄洝笔侵高\(yùn)輸貨物的公司將貨物按不同的目的地分別放在不同的區(qū)域，裝滿一輛車即可走車。整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)載重量計(jì)重，載重量不足車輛額定載重量時(shí)，按車輛額定載重量計(jì)重。
通常來說，零擔(dān)是指一家客戶貨物的量很少，不足以達(dá)到一輛車的載貨能力，這樣的貨，俗稱為零擔(dān)；
把運(yùn)往一個(gè)地方的多家客戶的貨，通過配載的手段，達(dá)到一輛車的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到該地方，再在當(dāng)?shù)胤职l(fā)給各個(gè)客戶，這種運(yùn)輸方式，俗稱為零擔(dān)運(yùn)輸；
如果一家客戶的貨足夠多，一次發(fā)貨量能達(dá)到至少一輛車的載運(yùn)能力，然后把該整車貨物直接運(yùn)送給這個(gè)客戶，這種運(yùn)輸方式俗稱為整車運(yùn)輸。
整車運(yùn)輸多數(shù)是屬于直達(dá)形式，只要貨物從發(fā)貨地到收貨地址的倉庫即可，沒有多余的中間環(huán)節(jié)。但是零擔(dān)運(yùn)輸需要等到不一樣的客戶的貨物湊齊以后，才可以從發(fā)貨地發(fā)出，然后等到一定的時(shí)間段才能發(fā)車，這在時(shí)間上，整車運(yùn)輸也優(yōu)于零擔(dān)運(yùn)輸。并且到達(dá)目的地后，零擔(dān)運(yùn)輸還必須要入庫保管，等待不同的貨物收取人來提貨，所以明顯更麻煩一點(diǎn)。
整車運(yùn)輸一般適用于多點(diǎn)裝卸，按照全程的合計(jì)來說，通常情況下是按照全程合計(jì)的載重量來計(jì)重。如果載重量不足車輛的額定載重量的時(shí)候，我們一般也是需要按照車輛的額定載重量來計(jì)算的。如果選擇了整車運(yùn)輸，那么托運(yùn)人就要自行裝整車貨物。
使用整車運(yùn)輸貨物，根本原因就是整車貨物一般就不需要過多的中間環(huán)節(jié)或者說中間環(huán)節(jié)很少，而且它的送達(dá)時(shí)間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本也就比較低，特別是涉及到一些城市里或者是一些過境貿(mào)易的長途運(yùn)輸。以及一些需要集散的貨物，比如說，國際貿(mào)易中的進(jìn)出口商一般是需要采用一整車為基本單位的形式來簽訂，合同。如果我們使用了，整車貨運(yùn)，那么就可以充分利用他的快速經(jīng)濟(jì)可靠方便等一系列優(yōu)點(diǎn)，這是我們開始會(huì)選擇整車運(yùn)輸?shù)脑?..