物流專線物流有什么重要性？濟(jì)中的流通、經(jīng)濟(jì)中的物流、經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的位置是無(wú)法替代的，物流專線"經(jīng)濟(jì)"一詞來(lái)自"經(jīng)世濟(jì)民",經(jīng)濟(jì)的目的是治國(guó)安邦，讓人們過(guò)上富有的生活。所謂經(jīng)濟(jì)，就是用"價(jià)值"觀念看人類社會(huì)而言的。是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費(fèi)、消費(fèi)等活動(dòng)。但經(jīng)濟(jì)決不是只由買賣、消費(fèi)、生活構(gòu)成的，企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入，沒(méi)有流通是不行的，我們消費(fèi)才為了生活下去，需求購(gòu)置必要的物品，物品到消費(fèi)者手中的過(guò)程，即流通是必不可少的。

所以，物流也是經(jīng)濟(jì)要素之一，這是無(wú)須置疑的，如上所述，經(jīng)濟(jì)是由三大范疇構(gòu)成的，即"消費(fèi)"、"流通"和"消費(fèi)".高校的"政治經(jīng)濟(jì)"、大學(xué)的"經(jīng)濟(jì)學(xué)"、"經(jīng)濟(jì)原理"教的是：構(gòu)成經(jīng)濟(jì)的是"消費(fèi)和消費(fèi)"或"供應(yīng)與需求".流通是包含在"供應(yīng)（消費(fèi)）"中的。

但是，流通與制造、栽培是有實(shí)質(zhì)區(qū)別的。現(xiàn)代流通的范圍日趨龐大，這是經(jīng)濟(jì)的范圍、范圍擴(kuò)展的緣故。在日本，工業(yè)原資料、新穎食品從全世界選購(gòu)，而日本消費(fèi)的商品銷往世界各地。因而，有必要把"制造物品"與"運(yùn)送物品"分開來(lái)思索。

業(yè)務(wù)旺季，專線如何讓本人活下去？專線物流公司或者中小型物流公司目前的情況根本上是處于寸步難行的境地。在十幾年的物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，人工本錢、房租本錢及路橋費(fèi)不斷是逐漸增加的狀態(tài)。每年的6-7月份關(guān)于物流企業(yè)而言似乎就是一個(gè)永遠(yuǎn)的魔咒，每年這個(gè)時(shí)分簡(jiǎn)直就是跑路的頂峰期。至于為什么會(huì)跑路，很多人總以為老板是歹意跑路的，其實(shí)，假如換位考慮一下，老板們都要是賺到錢了，有一份穩(wěn)定久遠(yuǎn)的生意，誰(shuí)又會(huì)鋌而走險(xiǎn)去跑路呢？

而關(guān)于旺季而言，本錢假如不能有效控制，隱構(gòu)成本更是無(wú)形中成了另一個(gè)殺手，間接加速了跑路危機(jī)。那么，旺季，如何讓本人活下去呢？由于客戶關(guān)于運(yùn)輸時(shí)效的請(qǐng)求越來(lái)越高，越來(lái)越嚴(yán)厲，而且零擔(dān)物流企業(yè)自身就是一個(gè)小批量、高頻率的效勞規(guī)范。

假如由于貨量問(wèn)題與發(fā)車頻率長(zhǎng)時(shí)間呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)或者頻繁不發(fā)車的狀況，特別是局部偏線地域特別明顯，勢(shì)必會(huì)形成局部客戶貨源的流失，終構(gòu)成了一個(gè)惡性循環(huán)，在業(yè)務(wù)量和物流運(yùn)輸本錢上成為了一個(gè)不可防止的問(wèn)

1、物：物流中的"物"的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。物流中所指"物"的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。

2、物資：我國(guó)專指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中"物"區(qū)別于，"物資"中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資 料理解的"物資"概念之中。

3、物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為"物料"。

4、貨物：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營(yíng)的對(duì)象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，"物"的這一類統(tǒng)稱為貨物。

零擔(dān)運(yùn)輸物流是貨物運(yùn)輸中比較重要的一部分，相對(duì)于其他種類的汽車貨物運(yùn)輸，特別是整車，零擔(dān)運(yùn)輸有其獨(dú)有的特點(diǎn)： 一、不穩(wěn)定性：零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧髁?、?shù)量、流量在一定程度上是不確定的，特別是由于不同地區(qū)產(chǎn)品和價(jià)格的差異，以及受季節(jié)性和交通狀況的影響，采用運(yùn)輸合同的方式很難將其納入計(jì)劃管理的范圍。

二、工作環(huán)節(jié)復(fù)雜：貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸中存在著許多環(huán)節(jié)，包括貨物的種類和規(guī)格、詳細(xì)的操作過(guò)程以及對(duì)貨物裝載和裝載的要求較高。因此，在零擔(dān)貨物的運(yùn)輸過(guò)程中完成大量的業(yè)務(wù)組織工作相當(dāng)復(fù)雜，如零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)、貨物的運(yùn)量分配等。

三、單位運(yùn)輸成本高：為滿足零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)置一定的倉(cāng)庫(kù)、貨物網(wǎng)格、平臺(tái)、相應(yīng)的裝卸工具、器械和專用箱車。此外，與整車貨物運(yùn)輸相比，零擔(dān)貨物的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，更容易造成貨物損壞和貨源短缺，且補(bǔ)償成本相對(duì)較高，因此零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本相對(duì)其他運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)要更高。

四、適應(yīng)性強(qiáng)：零擔(dān)運(yùn)輸屬于柔性運(yùn)輸方式，適用于各種類型、小批量、多批次、貨物少，不急著到達(dá)的貨物，并且它其靈活的運(yùn)輸方式可實(shí)現(xiàn)上門取貨、送貨上門、手續(xù)簡(jiǎn)單、有效縮短貨物的交付時(shí)間，加快資金周轉(zhuǎn)等。很多人就要說(shuō)了，這和快遞有什么區(qū)別？不區(qū)別其實(shí)很大的，零擔(dān)物流即使名字是叫零擔(dān)，但是重量也是幾百公斤起步的，這就是和快遞的本質(zhì)區(qū)別。

五、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜：與整車運(yùn)輸相比，零擔(dān)業(yè)務(wù)流程長(zhǎng)，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，提貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、積載、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性差。貨源不確定、范圍廣，貨物運(yùn)輸組織復(fù)雜。由于轉(zhuǎn)運(yùn)、交接、裝卸等環(huán)節(jié)眾多，貨物毀損、短少時(shí)有發(fā)生。貨主倉(cāng)庫(kù)裝貨、專線倉(cāng)庫(kù)卸貨、專線裝卸平臺(tái)裝貨、目的地倉(cāng)庫(kù)卸貨、目的地配送裝貨、收貨人倉(cāng)庫(kù)卸貨。