其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。一切的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。一個(gè)專線物流公司只會(huì)攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，由于這樣的物流公司只在專線上才有他的停業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。假如該公司也攬收到其他中央的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；普通物流，就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)掩蓋地域要廣。相比擬而言，專線物流在抵達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)錢比普通物流要廉價(jià)，缺乏之處是由于抗風(fēng)險(xiǎn)才能要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。

而普通的物流公司到全國的網(wǎng)點(diǎn)都有，速度相對(duì)要慢一些，資信相對(duì)較高，特性編輯物流專線、貨運(yùn)專線，在國內(nèi)物流叫的比擬多，就是指各物流公司用本人的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。普通在目的地有本人的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。

開專線的目的是為了節(jié)約本錢，但要樹立在貨量充足的前提下，不然就會(huì)賠本，所以專線公司普通走的時(shí)間不肯定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸本錢也會(huì)隨之降低。 專線物流的益處是運(yùn)輸本錢較低，時(shí)效性強(qiáng)，物流專線關(guān)于時(shí)間的觀念都很激烈，都是定時(shí)發(fā)車，能滿足較急的貨物。

專線的目的，是為了節(jié)約本錢，但要樹立在貨量充足的前提下，不然就很可能會(huì)賠本，所以專線公司普通走的時(shí)間不肯定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸本錢也會(huì)隨之降低，專線物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸本錢較低，弊端則是陸運(yùn)貨車班次時(shí)間不能肯定，經(jīng)過航空運(yùn)輸或者轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)以滿足較急的貨物需求。指專線物流公司只攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，以便發(fā)揮本人的專線優(yōu)勢(shì)，同時(shí)支撐自營的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)。如西安灰太狼貨運(yùn)專線，自營到北京、上海等城市的專線運(yùn)輸，僅承接到相應(yīng)目的地的貨物，以便經(jīng)過價(jià)錢優(yōu)勢(shì)和效勞質(zhì)量展現(xiàn)專線優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)如某專線公司承接到其他目的地的貨物，那么他們會(huì)把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)輸，以便在增加運(yùn)營利潤的同時(shí)，發(fā)揮熟習(xí)的同行業(yè)貨運(yùn)公司的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，相比擬而言，專線物流抵達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)少，非專線物流抵達(dá)的區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多。

前者價(jià)錢比普通物流要廉價(jià)，抗風(fēng)險(xiǎn)才能要小一點(diǎn)，后者價(jià)錢相對(duì)高，抗風(fēng)險(xiǎn)才能稍強(qiáng)。普通的物流公司到全國的網(wǎng)點(diǎn)都有，主要是經(jīng)過轉(zhuǎn)賣轉(zhuǎn)包方式運(yùn)營。專線流程編輯專線物流其實(shí)就是直達(dá)運(yùn)輸，是某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。一切的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。

專線的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。只是，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。

“生意是一年不如一年!”，或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運(yùn)營成本越來越高、政策管控越來越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少、運(yùn)價(jià)低、成本高?是企業(yè)運(yùn)營問題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?

這是專線壞的時(shí)代，也是整合者的時(shí)代。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)間加強(qiáng)合作，組建專線聯(lián)盟，走品牌化之路，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

鋼琴、陶瓷、工藝品等偏重或貴重的物品請(qǐng)用木箱包裝。

美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等國，對(duì)未經(jīng)過加工的原木、或原木包裝有嚴(yán)格的規(guī)定，必須在原出口國進(jìn)行熏蒸，并出示承認(rèn)的熏蒸證，進(jìn)口國方可接受貨物進(jìn)口。否則，罰款或?qū)⒇浳锿嘶卦隹趪?

歐洲對(duì)松樹類的木制包裝規(guī)定，貨物進(jìn)口時(shí)必須有原出口國檢疫局出示的：沒有蟲害的證明。

加工后的木制家具不用做熏蒸。

日常生活常用類物品如書籍、各種用具等可用結(jié)實(shí)的紙箱自行包裝，并做防潮處理。

易碎類的物品用東西填充好，避免損壞。

條件允許，在紙箱內(nèi)鋪墊一層防水用品(例如：塑料袋、布等)。

在一包裝箱內(nèi)，輕重物品要合理搭配放置，以便搬運(yùn)。

箱內(nèi)后要塞滿填充物，要充實(shí)，可用衛(wèi)生紙、紙巾、小衣物等填充，以防在搬運(yùn)挪動(dòng)過程中箱內(nèi)物品互相翻動(dòng)、碰撞而受到損壞。

包裝的傳統(tǒng)功能是防護(hù)產(chǎn)品、方便搬運(yùn)及傳達(dá)信息。隨著消費(fèi)者行為轉(zhuǎn)變、電子商務(wù)出現(xiàn)、以及社會(huì)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的要求提高，包裝增加了三個(gè)新功能：品牌體驗(yàn)、與追蹤、及智能連接。