收費(fèi)規(guī)范是按所發(fā)貨物的體積與重量計費(fèi)的，比方棉花與鐵塊，一個為輕貨，一個為重貨，所以收費(fèi)取向就會不同。詳細(xì)我們是依據(jù)一定的比例停止收費(fèi)。普通貨物的總重量（KG）和總體積（m3）的比值大于或等于210為重貨，按重量計費(fèi)；若比值低于210為輕貨，按體積計費(fèi)。為了您貨物平安的運(yùn)送至目的地，提供堅實、牢靠的外包裝，且合適長途運(yùn)輸?shù)恼埱?。同時，假如您不便當(dāng)為貨物包裝，我們也可為客戶提供包裝效勞。為了能較好的幫您平安完好的運(yùn)輸?shù)侥康牡?，請客戶留意本人的包裝能否完好平安，我們的包裝檢查普通有以下幾個。
紙箱屢次反復(fù)運(yùn)用，致使運(yùn)輸過程中失去維護(hù)作用，招致貨物損壞。防止運(yùn)用不具維護(hù)力的紙箱，及時改換新的包裝箱，包裝與貨物的重量或體積不相匹配，在運(yùn)輸過程中易包裝變形、決裂、內(nèi)物松動或漏出流失。依據(jù)貨物的重量或體積選擇包裝，包裝貨物時一定要密封、加固。
隨意簡單包裝，而不依據(jù)貨物類別特性選擇包裝，招致貨物的破損、喪失、濕潤等，在包裝上要留意的有，液體膠狀物會因搖擺易飛濺、滲漏，應(yīng)提早密封，用膠帶加固，在包裝盒外多加一層包裝，同時在包裝內(nèi)添加填充物減少碰撞。
競爭激烈，專線物流舉步維艱
1）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)
為提升企業(yè)核心競爭力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競爭力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達(dá)4000億元以上。
2）物流專線主要存在三種形式
省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個補(bǔ)充，是一個大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個領(lǐng)域之內(nèi)。
3）專線物流的盈利點(diǎn)在于配載
配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前，我國專線運(yùn)輸存在的主要問題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范；二是過度競爭明顯；三是企業(yè)規(guī)模?。凰氖菑臉I(yè)人員素質(zhì)偏低。
專線物流一般規(guī)模都不大，對成本比較敏感，所以信息化升級需要成本低、見效快、循序漸進(jìn)。信息化步驟分三步走：通過增加貨源量、提高管理水平、減少開支，有助于專線物流的“開源節(jié)流、降本增效”。
1）業(yè)務(wù)信息化
把專線物流的線路搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)輕松找到，既節(jié)省各項成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢；增加專線物流的收貨量，帶來直接的收益。
2）內(nèi)部管理的信息化
實現(xiàn)開票、打單、貨物流轉(zhuǎn)，財物分析，等內(nèi)部管理通過系統(tǒng)管理起來，讓運(yùn)營效率更高，更透明，流程更加標(biāo)準(zhǔn)化。
什么是貨運(yùn)，你應(yīng)該知道吧，先要明確一下什么是國內(nèi)貨運(yùn)公司，貨運(yùn)物流具體是怎么細(xì)分的，按照國內(nèi)貨運(yùn)物流行業(yè)的業(yè)內(nèi)劃分，大致為以下幾類： 一、零擔(dān)物流
物流是零擔(dān)物流的，提出當(dāng)一批貨物裝不滿一輛車是，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)，開創(chuàng)了這一種新的物流形式。隨著電商的繁榮，很多物流公司加入這種模式，造成了行業(yè)魚龍混雜。
二、電商物流
電商物流是指落地配公司和倉儲服務(wù)公司，主要為個大電商服務(wù)，一般以只有模式為主包括京東、凡客、蘇寧、唯品會等平臺，注重速度但是成本較高。
三、互聯(lián)網(wǎng)物流
近年來互聯(lián)網(wǎng)大熱，仿佛什么傳統(tǒng)行業(yè)不跟互聯(lián)網(wǎng)扯上關(guān)系就落后了，所以在資本的追逐下互聯(lián)網(wǎng)物流應(yīng)運(yùn)而生，但是基本上是半死不活的狀態(tài)，因為這個模式下沒有找到真正的突破口，所以跟風(fēng)不一定能盈利，只有創(chuàng)新才是出路。
四、合同物流
其實概念上對于合同物流或者三方物流的定義很寬泛，但是行業(yè)里常說的合同物流，一般都是說那些專門為企業(yè)提供項目化服務(wù)的物流公司，和企業(yè)的關(guān)系很近。一個項目的盈利，就可以滿足一個小公司的生存和發(fā)展。
五、園區(qū)物流
其實物流園區(qū)很難算是物流行業(yè)，不過和物流息息相關(guān)，從一片空地加一串平板房的配貨中心兼停車場，到普洛斯連鎖性的物流園區(qū)，都可以在地圖上搜到物流園的標(biāo)志。
物流專線，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地，一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝，專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地，一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝。自營業(yè)務(wù)
指專線物流公司只攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，以便發(fā)揮自己的專線優(yōu)勢，同時支撐自營的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)。如西安灰太狼貨運(yùn)專線，自營到北京、上海等城市的專線運(yùn)輸，僅承接到相應(yīng)目的地的貨物，以便通過價格優(yōu)勢和服務(wù)質(zhì)量展示專線優(yōu)勢。
轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)
如某專線公司承接到其他目的地的貨物，那么他們會把這項業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)輸，以便在增加經(jīng)營利潤的同時，發(fā)揮熟悉的同行業(yè)貨運(yùn)公司的優(yōu)勢，發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的優(yōu)勢。
相比較而言，專線物流到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)少，非專線物流到達(dá)的區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，前者價格比一般物流要便宜，抗風(fēng)險能力要小一點(diǎn)，后者價格相對高，抗風(fēng)險能力稍強(qiáng)。
一般的物流公司到全國的網(wǎng)點(diǎn)都有，主要是通過轉(zhuǎn)賣轉(zhuǎn)包方式經(jīng)營。