作為眼下熱門“新能源”充電樁行業(yè)，隨著新能源市場的進一步開發(fā)，很多投資者逐漸將目光聚集到了新能源汽車充電樁上，但仔細調(diào)研過市場數(shù)據(jù)的人就會知道，就我國目前的整個業(yè)態(tài)來說，電動自行車充電樁市場占有量仍遠遠超過汽車充電樁的市場占有率，那么為什么會產(chǎn)生這種現(xiàn)象呢？汽車充電樁與電動自行車充電樁誰更值得投資？下面我們從市場投資的角度來分析一下這個問題。

汽車充電樁分為直流快充和交流充電兩種類型。一般大家常說的“快充”也就是直流充電，而“慢充”多數(shù)用的是交流充電。直流快充主要安裝在大型充電站內(nèi)，以三相四線制的方式連接電網(wǎng)，能夠提供充足的電力，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，一般來說用直流充電樁充電電池充滿需要花1.5~3小時；而用交流充電樁的充電一般充滿的話則需要8~10小時。前者充電效率較高，而后者充電效率較低。

投資成本：直流快充充電樁的建站成本一般在幾百甚至上千萬不等，對于投資者來說是一筆不小的支出。交流充電樁投入相對小一些，一個充電端口的成本在500~3500元左右，但都需要安裝在特定的車位上才能使用。

投資風險：新能源汽車仍然存在一些使用短板，如續(xù)航問題、換電池貴、充電不方便、保值率普遍偏低、保險費用高等問題，尤其在天氣寒冷的城市，溫度低對電動車的續(xù)航里程都有很大的影響，這些因素一直制約著純電動汽車的市場發(fā)展，所以新能源汽車在二三線城市的普及程度不高，投資安裝汽車充電樁很容易造成建站后使用率低下的尷尬局面。

運營成本：安裝直流快充需要額外單獨建設變壓器，涉及到的土地使用審批手續(xù)程序非常繁瑣，此外大電流保護技術和方法更加復雜，改造、安裝和運營成本更高，所以汽車充電樁并不適合個人投資者入局。

人為因素：小區(qū)安裝了新能源汽車充電樁，讓新能源車車主傷透腦筋的并非找充電樁，而是燃油車占位的問題。燃油車“霸占”充電車位，新能源車主也只能干瞪眼、直跺腳。這也是制約著汽車充電樁發(fā)展的一個不利因素。

而反觀電動自行車充電樁（兩輪充電樁）市場，首先從初期投入成本來講，電動自行車充電樁占地面積小，無論是立柱式還是壁掛式，占地成本相較于汽車充電樁就已經(jīng)低了幾倍。電動自行車用車門檻低，使用方便，不管是城中村還是小區(qū)都能見到電動自行車的身影。電動自行車已成為“國民出行工具”，而對于投資者來說，電動自行車充電樁的使用率及復充率都比較高，選擇好一個群體，就每天都有源源不斷的用戶。而電動自行車充電樁的投入成本一臺16路充電樁也就千元，一次能給16臺電動車充電，一個月的收入是相當可觀的，雖然是小本經(jīng)營，但勝在細水長流，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

充電樁類型

投資成本

用戶頻次

投資風險

項目落地

汽車充電樁（直流快充）

高

低

大

難

汽車充電樁（交流慢充）

中等

一般

一般

一般

電動自行車充電樁

良好

高

幾乎沒有

幾乎沒有

目前汽車充電樁的初期投入成本高，新能源車的覆蓋率低，因此即使是一波一波的補貼加持，市場發(fā)展也沒能取得很大的進展。汽車充電樁項目雖然具備一定市場前景，但現(xiàn)階段項目投資風險大、回報周期長、用戶使用率低，所以就目前而言，汽車充電樁市場推進還有很長的路要走。

建議有這方面想法和資源的創(chuàng)業(yè)者可以先從電動自行車充電樁項目入手，待到后續(xù)汽車充電樁行業(yè)進一步發(fā)展后再來直接布局汽車充電樁，以謀求事業(yè)的進一步發(fā)展。以上就是汽車充電樁與電動自行車充電樁誰更值得投資的一些分析，歡迎感興趣的朋友們留言關注云易充充電站。