扒渣機負載敏感多路閥和油泵匹配應(yīng)用

礦山機械扒渣械對液壓系統(tǒng)的可靠性、、節(jié)能要求越來越高，因此需要將一些傳統(tǒng)節(jié)流系統(tǒng)升級為負載敏感系統(tǒng)。下面以山重重工扒渣機廠家專用德國進口力士樂A10VSO負載敏感泵和M4負載敏感多路閥匹配為例，拋磚引玉，探討扒渣機負載敏感泵和多路閥的匹配問題。

一、力士樂A10VSO負載敏感泵簡介

A10VSO 是一款經(jīng)典的開式系統(tǒng)用軸向柱塞變量泵，控制方式包含DFR或DFR1控制（DFR和DFR1壓力和流量控制，即負載敏感控制）。

該泵的參數(shù)如下：

排量：18-140ml 額定壓力：280bar 壓力：350bar

DFR或DFR1變量控制方式時，流量控制閥（圖1中序號2）的設(shè)定壓差14-22bar，一般選取20bar。

圖1

二、力士樂M4-12多路閥簡介

力士樂M4-12參數(shù)如下：

通徑：12mm

泵側(cè)：額定壓力400bar 額定流量300l/min

每聯(lián)A、B口側(cè)：額定壓力420bar 額定力量130l/min

M4負載敏感多路閥和負載敏感泵匹配時非常關(guān)鍵的是壓力補償器的彈簧壓力的設(shè)定值，(更正：力士樂M4多路閥的標準值是15bar）。

圖2 M4-12單聯(lián)

三、泵DFR與DFR1變量方式在使用時的區(qū)別

1. 泵 DFR變量方式假定忽略泵流量閥泄漏，且與之匹配的M４閥尾聯(lián)無Ls卸荷回路。從M4壓力聯(lián)Ls的反饋油壓經(jīng)過N個梭閥后，通過從多路閥LS口到泵X口的管路，后進入泵流量閥閥芯彈簧腔。泵流量閥彈簧腔油壓（該處LS反饋壓力）和彈簧力一起和泵出口處的壓力平衡，來控制泵排量。

簡化模型，M4閥內(nèi)單聯(lián)工作油口到單聯(lián)Ls口的取壓力節(jié)流阻尼、Ls管路和梭閥當作一個可變液阻R1（梭閥個數(shù)變化）。 M4閥Ls口到泵X口這段管路當作一個固定液阻R2。 圖1中，泵的流量閥彈簧腔與回油管路之間的液阻R3（M4閥各聯(lián)中位時Ls在閥上無泄荷回路）。M4閥上壓力聯(lián)工作壓力通過R1、R2、R3三個液阻連接油箱。

泵 DFR變量控制方式下，M4閥單聯(lián)壓力補償器彈簧力的設(shè)定值出廠設(shè)定為15bar，A10VSO泵上流量閥彈簧力設(shè)定值為M4閥壓力聯(lián)壓力補償器彈簧設(shè)定值+壓力補償器全開時的壓力損失黛兒塔P1+M4閥內(nèi)Ls管路壓損（液阻R1）+外部Ls管路壓損（液阻R2）+主油路上泵出口到壓力M4多路閥壓力聯(lián)之間管路壓損。

簡化：A10VSO泵上流量閥彈簧設(shè)定值為15+5=20bar

2. 泵DFR1假定忽略泵上流量閥泄漏，（與該泵匹配的M4閥尾聯(lián)有Ls卸荷回路）。M4閥上壓力聯(lián)的壓力油到泵上流量閥彈簧腔之間無流量，只是壓力傳遞。

泵 DFR1變量控制方式下，M4閥單聯(lián)壓力補償器彈簧力的設(shè)定值，泵上流量閥彈簧設(shè)定值是M4閥單聯(lián)壓力補償器彈簧力的設(shè)定值(15bar)再加上泵出口到壓力M4多路閥壓力聯(lián)之間管路壓損。但是這種控制，應(yīng)考慮M4上梭閥的壓損。

四、不同品牌的負載敏感泵和負載敏感多路閥匹配注意事項