我們經(jīng)常使用的電梯其實(shí)也是一種方便快捷的交通工具，但是如果使用不當(dāng)，就有一定危險(xiǎn)性，乘坐電梯中有些習(xí)慣“暗藏殺機(jī)”。如果你也有這樣的行為，一定要盡快改掉!

危險(xiǎn)行為1：停留在廳門和轎門之間

電梯容易出事的就是門，停留在廳門和轎門之間是危險(xiǎn)的動(dòng)作。專家建議，進(jìn)出電梯快進(jìn)快出。

危險(xiǎn)行為2：重復(fù)按按鈕

這樣反復(fù)按按鈕就會(huì)造成電梯誤停，既耽誤時(shí)間還有可能造成按鈕失靈。

危險(xiǎn)行為3：候梯時(shí)倚靠在電梯門上

如果倚靠的力量過大或從外部沖擊電梯門，將會(huì)出現(xiàn)門被撞開但轎廂不在本層的情況，很容易跌進(jìn)井道或被卡在轎廂和井道之間，造成傷害。

現(xiàn)代電梯群控系統(tǒng)的初一代是1975年至1982年，這一代電梯群控統(tǒng)，電梯到達(dá)樓層的預(yù)報(bào)準(zhǔn)確度有了提高，但長(zhǎng)候梯時(shí)間的發(fā)生率很高，控方式是候梯時(shí)間預(yù)測(cè)控制?，F(xiàn)代電梯群控系統(tǒng)的第二代是1982年至1988這一代群控系統(tǒng)取得較大發(fā)展。一是系統(tǒng)中加入了對(duì)交通需求的學(xué)習(xí)功能。一功能提高了對(duì)電梯群運(yùn)行狀態(tài)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率，減小了長(zhǎng)候梯發(fā)生率。預(yù)報(bào)確度的提高，使為層站呼梯信號(hào)派梯后，立即顯示所派電梯這一功能實(shí)用化二是這一代群控系統(tǒng)在派梯中使用了綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)。當(dāng)呼梯信號(hào)發(fā)生后，梯群控系統(tǒng)根據(jù)交通情況和梯群的狀態(tài)，對(duì)每個(gè)轎廂的多個(gè)性能指標(biāo)進(jìn)行綜評(píng)價(jià)，從中選出適合的轎廂去響應(yīng)呼梯信號(hào)。這些評(píng)價(jià)指標(biāo)有：候梯時(shí)間長(zhǎng)候梯時(shí)間發(fā)生率、預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性等。這一綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)極大減少了乘客平均梯時(shí)間、長(zhǎng)候梯時(shí)間發(fā)生率等。這主要?dú)w功于對(duì)交通需要的學(xué)習(xí)功能和綜合標(biāo)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

5米的客用電梯，運(yùn)行中轎廂內(nèi)醉大噪聲值不該越過55分貝；速率在每秒2，5米至6米之間的客用電梯，運(yùn)行中轎廂內(nèi)醉大噪聲值不該越過60分貝；一切客用電梯在插銷門進(jìn)程中，醉大噪聲值均不該越過65分貝，對(duì)待客用電梯的寧?kù)o要求，新準(zhǔn)則還特地限定電梯轎廂的平層準(zhǔn)確度應(yīng)主持在正與反10毫米界限內(nèi)；電梯在尋常運(yùn)行時(shí)，層門需要關(guān)閉不克不及開創(chuàng).如超過需要及時(shí)處理必要時(shí)招回更換避免造成危險(xiǎn)。

雜物電梯的設(shè)計(jì)要點(diǎn)共8點(diǎn)

1）電梯對(duì)重應(yīng)與轎廂安裝在同一個(gè)井道內(nèi)。

2）電梯井道一般由無(wú)孔的墻、底板和頂板完全封閉起來(lái)。只允許有下述開口：

（1）層門；

（2）檢修門、活板門、清潔門；

（3）火災(zāi)情況下，排出氣體和煙霧的排氣孔；

（4）井道與機(jī)房（機(jī)罩）或與滑輪間之間的永 久性開口。

3）當(dāng)不要求井道起防止火災(zāi)蔓延以保護(hù)建筑物，以及不要求井道全部封閉時(shí)，除入口面外，其他各面墻的高度不小于2.5m。在井道入口面，從層站地面2.5m高度以上，可以使用網(wǎng)格或穿孔板。網(wǎng)格或穿孔板孔的尺寸無(wú)論在水平方向或垂直方向測(cè)量，均不大于75mm。