實重與材積：

是指需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實際總重量稱為實重；

當(dāng)需寄遞物品體積較大而實重較輕時，因運(yùn)輸工具（飛機(jī)、火車、船、汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。

體積重量大于實際重量的物品又常稱為輕拋物。

計費(fèi)重量單位：

特快專遞行業(yè)一般以每0.5KG（0.5公斤）為一個計費(fèi)重量單位。

首重與續(xù)重：

特快專遞貨品的寄遞以個0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個續(xù)重。

通常起重的費(fèi)用相對續(xù)重費(fèi)用較高。

競爭性和合作性

市場上參與競爭的各方不一定拼個你死我活。面對強(qiáng)大的對手，弱者各方可以聯(lián)合起來，對付強(qiáng)大對手實現(xiàn)雙贏。即使實力強(qiáng)的企業(yè)也需要實力弱的中小型企業(yè)協(xié)作配合，共謀發(fā)展。通過競爭走向合作，這也是一個重要趨勢。

中心局(主要承擔(dān)郵件處理、運(yùn)輸)之間，深圳國際快遞公司各專業(yè)經(jīng)營組織之間的經(jīng)濟(jì)核算特別是成本核算難以厘清，無法進(jìn)行合理分配，深圳國際快遞公司經(jīng)曹積極性很難調(diào)動;現(xiàn)有以收支差額考核為主、忽視專業(yè)核算的全網(wǎng)分配體制，使部分郵政專業(yè)經(jīng)營組織為完成業(yè)務(wù)收人，不惜犧牲全網(wǎng)利益，搞短期行為，異地惡性競爭現(xiàn)象屢禁不止; 深圳國際快遞公司在投遞環(huán)節(jié)付出的勞動得不到回報，制約了聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的新業(yè)務(wù)，如郵送廣告、賬單、服務(wù)型郵購業(yè)務(wù)及代收代付業(yè)務(wù)的發(fā)展。