說起汽車報(bào)廢，更大程度上是優(yōu)勝劣汰汽車的壽命是由各零部件決定的，在汽車達(dá)到了一定的程度的使用之后，汽車的各大系統(tǒng)已經(jīng)完成了它的使用壽命。就目前汽車為什么報(bào)廢還是有一定的原因的。例如發(fā)動(dòng)機(jī)，就相當(dāng)于人的心臟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)或者汽缸的磨損已經(jīng)無法進(jìn)行維修的時(shí)候又或者經(jīng)過修理之后仍然不能達(dá)到國家對汽車的運(yùn)行要求的，那么這一輛汽車就會(huì)對社會(huì)產(chǎn)生一定的影響，比如廢氣的排放會(huì)嚴(yán)重超標(biāo)，耗油量已經(jīng)超過了國家所規(guī)定的50%等，這些問題已經(jīng)不能對汽車的、正常行駛作出保證，那么這輛汽車也就應(yīng)該報(bào)廢換新了。

國外如何處理報(bào)廢車在報(bào)廢汽車的處理上，外國人顯然經(jīng)驗(yàn)要更加的豐富，一方面是人家的環(huán)保意識(shí)比較強(qiáng)，另一方面是法治比較健全，在加上技術(shù)方面的差距，我們的處理方法看上去就要太原始了。在美國，報(bào)廢汽車的處理回收率能達(dá)到八成，報(bào)廢車的大部分零部件都能得到回收再利用，得益于回收技術(shù)的積累和汽車保有量，在美國報(bào)廢汽車的回收已經(jīng)成了一個(gè)“暴利”的產(chǎn)業(yè)。還有更變態(tài)的，歐洲國家的報(bào)廢汽車回收率能達(dá)到9成以上，和我們不同的是，國外報(bào)廢汽車，車主需要交納一定數(shù)額的費(fèi)用，有的國家會(huì)把這個(gè)費(fèi)用轉(zhuǎn)移到買車消費(fèi)者身上。估計(jì)用不了多久，我們國家也會(huì)實(shí)行收費(fèi)報(bào)廢汽車的規(guī)定了。

已注冊機(jī)動(dòng)車有下列情形之一的應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報(bào)廢，其所有人應(yīng)當(dāng)將機(jī)動(dòng)車交售給報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)，由報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進(jìn)行登記、拆解、銷毀等處理，并將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門注銷：(一)達(dá)到本規(guī)定第五條規(guī)定使用年限的；(二)經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機(jī)動(dòng)車技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求的；(三)經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求的；(四)在檢驗(yàn)有效期屆滿后連續(xù)3個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的。2013

報(bào)廢汽車回收，達(dá)到國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行技術(shù)條件，或者不符合國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，稱為報(bào)廢汽車。輕、微型載貨汽車（含越野型）和礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30萬千米，重、中型載貨汽車（含越野型）累計(jì)行駛40萬千米，特大、大、中和輕、微型客車（含越野型）及轎車?yán)塾?jì)行駛50萬千米，其他車輛累計(jì)行駛45萬千米；因各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣無法修復(fù)的；這個(gè)也是報(bào)廢車。