國外如何處理報廢車在報廢汽車的處理上，外國人顯然經(jīng)驗要更加的豐富，一方面是人家的環(huán)保意識比較強，另一方面是法治比較健全，在加上技術(shù)方面的差距，我們的處理方法看上去就要太原始了。在美國，報廢汽車的處理回收率能達到八成，報廢車的大部分零部件都能得到回收再利用，得益于回收技術(shù)的積累和汽車保有量，在美國報廢汽車的回收已經(jīng)成了一個“暴利”的產(chǎn)業(yè)。還有更變態(tài)的，歐洲國家的報廢汽車回收率能達到9成以上，和我們不同的是，國外報廢汽車，車主需要交納一定數(shù)額的費用，有的國家會把這個費用轉(zhuǎn)移到買車消費者身上。估計用不了多久，我們國家也會實行收費報廢汽車的規(guī)定了。

我國的汽車報廢后如何處理我們國家目前對報廢汽車的處理還是比較粗放式的處理方法，汽車報廢后會有專門的回收廠家進行回收，國家會給廠家和車主一定數(shù)額的補貼。報廢汽車回收廠家會對報廢車進行拆解，值得注意的是，汽車的發(fā)動機、變速箱、后橋、方向機等重要零部件，必須徹底銷毀，但是有些高端車的零部件再拆解后，一些不法商販仍然會偷偷的私下售賣。汽車其他部分的零部件，報廢回收廠家基本上都會拆完了當廢鐵賣掉，汽車的構(gòu)造比較復雜，因此，報廢汽車的拆解還做不到拆解，各種鐵、塑料、玻璃碴子混雜在一起，后只能是壓成方塊節(jié)省空間，回收利用率其實并不高。

報廢汽車回收，達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發(fā)動機或者底盤嚴重損壞，經(jīng)檢驗不符合國家機動車運行技術(shù)條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。輕、微型載貨汽車（含越野型）和礦山作業(yè)專用車累計行駛30萬千米，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬千米，特大、大、中和輕、微型客車（含越野型）及轎車累計行駛50萬千米，其他車輛累計行駛45萬千米；因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術(shù)狀況低劣無法修復的；這個也是報廢車。

當前國內(nèi)絕大多數(shù)報廢汽車拆解后僅廢棄金屬可得以回收利用，殘值浪費嚴重，拆解廢物的無害化處置及拆解過程的環(huán)境污染防治沒有得到貫徹，產(chǎn)生了嚴重、甚至不可逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染?！爸袊哂袌髲U汽車回收拆解資質(zhì)認證的大部分企業(yè)處理技術(shù)水平較之國際本已偏低，而且沒有統(tǒng)一的國家汽車零部件報廢產(chǎn)業(yè)標準和檢測標準，因此回收利用率低，企業(yè)盈利能力差?！睏罾渍f：“正規(guī)企業(yè)如此，那些非正規(guī)企業(yè)才能高價收車、非法經(jīng)營，造成大量的資源浪費和嚴重的環(huán)境污染是必然的結(jié)果。”中國 我國在2000年之前，家用車使用十年或十萬公里就會強制報廢，但現(xiàn)在的造車技術(shù)越來越好，車過早報廢太浪費資源，后又改成了15年，于2006年我國對小轎車等非運營車使用年限又做出了調(diào)整，取消了使用年限（對用于運營的車輛還是有使用年限規(guī)定的）。不過車超過15年每年都會有兩次年檢，年檢過了才能正常的延遲報廢時間。我國跟其他國家不一樣的是不允許隨便更換汽車發(fā)動機。