國內(nèi)始發(fā)站有哪些，中歐班列從始發(fā)站到目的地，中間需要經(jīng)過哪些步驟？

答：國內(nèi)主要始發(fā)城市有成都，重慶、鄭州等(開行時(shí)間較早，運(yùn)營穩(wěn)定、服務(wù)種類和售后體系相對健全)，將貨物通過中歐班列運(yùn)出國門，首先要和平臺公司或代理溝通價(jià)格和訂艙事宜，向鐵路場站提交貨物、安排報(bào)關(guān)。

2.中歐班列為什么要進(jìn)行換裝作業(yè)？

答：在多斯特克、扎門烏德等口岸，中歐班列通過中哈、中蒙邊境都需要進(jìn)行換裝（即換車板）作業(yè)，這是中歐班列跨國之旅的關(guān)鍵。由于我國使用的是國際標(biāo)準(zhǔn)軌距（軌道距離為1,435毫米），而哈薩克斯坦、獨(dú)聯(lián)體國家及一些中東歐國家使用的是國際寬軌標(biāo)準(zhǔn)（軌道距離為1,520毫米），相差85毫米，所以進(jìn)出中哈、中俄之間的中歐班列都要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè)，以此保證中歐班列運(yùn)輸?shù)暮蜁惩ā?/p>

3.中歐班列運(yùn)行過程中，遇到過的難題是什么？

答：以阿拉山口口岸為例：中歐班列開行之初，每個月從阿拉山口出境的班列只有1趟，也沒有統(tǒng)一規(guī)范的規(guī)章制度，完全是按普通貨運(yùn)列車開行辦法組織中歐班列運(yùn)輸，通關(guān)和與哈薩克斯坦鐵路部門的溝通協(xié)調(diào)也不是很順暢。同時(shí)，哈方鐵路部門由于裝卸設(shè)備有限，剛開始將中歐班列當(dāng)成普通列車來組織，將一列中歐班列拆解成兩三組車體進(jìn)行換裝，影響了中歐班列開行效率。隨著中歐班列越開越多，哈方鐵路部門也切實(shí)感受到了中歐班列帶來的實(shí)惠。

由此，我們和哈方鐵路部門有了定期的會晤機(jī)制，協(xié)調(diào)雙方鐵路部門在換裝作業(yè)、過境手續(xù)等方面存在的問題?，F(xiàn)在哈方對中歐班列非常歡迎，明確了所有的貨物列車都要給中歐班列讓路，中歐班列優(yōu)先換裝，壓縮了中歐班列在途開行時(shí)間，簡化了中歐班列換裝手續(xù)?，F(xiàn)在的口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)內(nèi)，通關(guān)效率較班列開行前提高了一倍，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間縮短至12-14天，開行越來越順暢。

4.中歐班列2011年開行初期10天或者每月一列，現(xiàn)在一周出口10列，每周往返班次近20列，為何會爆發(fā)式增長？

答：中歐班列爆發(fā)式增長主要集中在2016-2017年，原因是多方面的。從班列運(yùn)營基層人員的體會和感受出發(fā)，有以下3個方面：

1）運(yùn)價(jià)下浮

2018年運(yùn)費(fèi)比2015年下降30%，僅為空運(yùn)的1/5。

2）服務(wù)內(nèi)容多樣化

2013年初，中歐班列正式運(yùn)營以來，服務(wù)產(chǎn)品從單一的出口整柜，逐步向出口拼箱，進(jìn)口整柜、拼箱，冷藏箱、開頂箱等特種箱業(yè)務(wù)過渡。

3）運(yùn)輸線路和直達(dá)站點(diǎn)增加

中歐班列原來是單向從阿拉山口出境，如今已經(jīng)形成了東、中、西3大通道，分別從滿洲里、二連浩特、阿拉山口出境。國外直達(dá)站點(diǎn)從2013年初的漢堡、杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、華沙等少量站點(diǎn)增加到目前的：慕尼黑，比利時(shí)列日，蒂爾堡，馬德里、布達(dá)佩斯、布列斯特、明斯克、莫斯科、布拉格、巴黎、米蘭、科沃拉、阿拉木圖、塔什干等覆蓋中東歐的諸多站點(diǎn)。

5.哪些高附加值的產(chǎn)品是中歐班列的“鐵粉”？

答：從2014年起，中歐班列貨單上的“新成員”開始增加。以電子產(chǎn)品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產(chǎn)品都開始搭乘班列出口到歐洲。

此外，主要貨物品類還涵蓋了筆電產(chǎn)品、整車及零部件、通訊設(shè)備、機(jī)械、汽配、服裝、小家電、普通化工品、閥門、軸承、冷鏈、醫(yī)藥及醫(yī)藥器械等數(shù)十個大類。