為什么地鐵普遍需要使用翼閘?

翼閘的都有哪些功能特性

1)具有發(fā)現(xiàn)問題自動檢查和邏輯判斷功能，用戶使用起來用更方便功能調試;

2)靈敏撥碼設置裝置高性能達幾十種;

3)機械和紅外具有兩層防夾傷性能，復位過程中擋臂受阻時主動中止或反彈，一起發(fā)出報警信號;

4)多形式報警功用，包括不合法闖入、反方向跟蹤、單次使用超時報警等;

5)抗沖擊功用：當未收到開門信號時，擋臂主動鎖死;

6)反向入侵關閉報警功用。向前刷卡后，當有人從反方向進入時，機翼會敏捷關閉，一起發(fā)出警報;

7)靈敏的通行指示性能、高亮度指示燈和更符合人性化提示功用，使通道更加具有特色;

8)常開、常閉形式可調，可經(jīng)過撥碼或外部手動按鈕輕松操控;

9)主動檢測和復位功用。開門后，如果在規(guī)定時間內(可調)沒有檢測到物體經(jīng)過，體系將主動取消該這次通道的許可;

10遇到斷電的情況，主動常開，滿意消防要求

翼閘這類產(chǎn)品在如今使用越來越普遍，特別在地鐵這類場所更是隨處可見。如何正確的使用？才能減少了翼閘在運行過程中產(chǎn)生的那些噪音已及沖擊問題，提高翼閘的使用壽命。在使用的過程中，一定要遵守以下事項：

A：在過地鐵閘時，乘客在黃線外進行刷卡。不要站在翼閘紅外報警出進行刷卡，在翼閘閘門開到一定的程度，并且有指示箭頭提示的時候，方可以進入。是不要在其中進行停留。便于提高提高通道的流暢性。

B：乘客不要將卡折疊，涂改，或將卡和有磁性物品放在一起，以免卡失效，在卡被丟失一定要及時和管理部門聯(lián)系進行重新注冊，以免信息被泄漏。

C：翼閘在通行的過程中，切不可尾隨著進入翼閘機通道內。不要強行將翼閘板扮開，以免閘板夾傷人，前面人員已經(jīng)過了中間點，后面人員就可以刷卡了（使用以前老款翼閘客戶要注意了，2012年是新款，老款翼閘一定要閘門關閘到位才可以刷卡有效），刷卡有效會有箭頭指示同時閘門拉開，這樣可以快速通過，機器有報警或語音提示就不要隨便通過。機器有故障立即通知管理部門進行查看，要專業(yè)工程師進行維護。

D：乘客在感應區(qū)刷卡，不要過高，以免感應不到，也不要帖這感應區(qū)刷卡，正確是右手持卡，和感應區(qū)平行，離感應區(qū)20-30mm為，聽到有“迪”的聲音證明已經(jīng)刷卡成功。

E：翼閘機也是需要經(jīng)常去進行保養(yǎng)的。不要以為它是的。定期進行機箱的內外部灰塵。（參照擺閘翼閘維護和處理方法），確保設備的正常運轉.。

在地鐵方面也可以做一些 標語的提醒乘客。過地鐵閘時候的一些注意事項，翼閘出現(xiàn)問題要及時檢修部要帶病工作。這樣才能更好的保障地鐵閘（翼閘）的長期的使用。

地鐵檢票翼閘雙翼閘門采用了經(jīng)動力學優(yōu)化設計的組合雙曲柄連桿結構設計，能夠實現(xiàn)流暢的運動速度曲線和加速度曲線，有效保證閘機機芯運轉的順暢、敏捷、低噪音。其實,地鐵檢票翼閘的閘門和寫字樓、小區(qū)翼閘門只是材質不同,基本結構不同,而通行速度是一樣的,主要是由于對機芯控制和閘門伸縮速度的控制主要來自對電機的控制，為了實現(xiàn)電機平穩(wěn)啟動、加速、平穩(wěn)減速，都配置了負載能力的德國進口直流無刷電機和高性能的減速機，確保了折疊翼伸縮的快速性及穩(wěn)定性。同時采用ARM電機控制技術和定位技術，并結合原創(chuàng)電機控制算法，進一步保障了翼閘機芯在運行中的平穩(wěn)、順暢，確保折疊翼伸縮的快速、同步。

給有效開閘信號后閘機無動作

1）主板指示燈正常，當給有效開閘信號時，L7 或者L8 指示燈間斷閃爍、方向指示板會變成綠色箭頭（這里包含2 個不同方向的信號），閘機無動作：

檢測方法：檢測翼閘主板PX 接線端的PC、PD 的輸出電壓（AC18V），檢測 豎向（5A）保險管是否熔斷；如正常，檢測翼閘主板DX 接線端的MA、MB 兩端是否有電壓輸出（DC24V），如有輸出，檢測電機連線有無脫焊；電機是否損壞；

2）主板指示燈均不亮，LED 顯示器無顯示：

檢測方法：檢測翼閘主板PX 接線端的 PA、PB 的電壓輸出（AC12V）；檢測 橫向（3A）保險管是否熔斷。如以上都正常，判斷主板損壞；