根據(jù)專業(yè)機構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年移動電源國內(nèi)銷量為3000萬臺，總產(chǎn)值超過百億元大關(guān);2015年則躍升至了4000萬部;2016年更是接近6000萬部;但咱們中國卻有13億人口，再多的數(shù)量在面對更為龐大的基數(shù)下面，充電線人均擁有量當(dāng)前還是相對有限。共享單車解決了重慶共享充電線城市代步的后一公里，因為大部分沒有一輛自行車。同理，華誠眾享共享充電線首先在促進普及率方面是作出了一定貢獻，老百姓不一定非得自己擁有充電線類型產(chǎn)品，通過租借方式也能享受“移動充電”所帶來的便利性。租金收入不可否認(rèn)，目前所有的共享類型產(chǎn)品，其租金費用必然是為重要的營收來源之一。那么對于我們再熟悉不過的充電線。

一二線城市高人流的店鋪分成高于這一比例?！?/span>21CBR》采訪了來自三線城市的另一家頭部共享充電寶代理商，他以每年5萬元的費用拿下該城市的代理權(quán)。雙方的合作模式是，企業(yè)出設(shè)備充電柜，團隊開拓線下商戶資源；華誠眾享共享充電線分成比例是動態(tài)的，以25%為基點，若完成總部定下的KPI，團隊獲得高于25%的分成，若沒完成，分成則低于這一比例。