車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用和當(dāng)前汽車與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，汽車產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)、零部件供應(yīng)商、平臺運(yùn)營商，智能終端供應(yīng)商速銳得等都屬于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)及服務(wù)提供商，對于解決社會問題，支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、北斗應(yīng)用等具有重大意義。

一、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

中國車聯(lián)網(wǎng)茶葉大會早在2016年就在杭州有舉辦過，以車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及發(fā)展為主題，深度探討了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)應(yīng)用如何提升社會效益，關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大生態(tài)圈共建、共享、共創(chuàng)、共贏。

也就在當(dāng)年，國內(nèi)長距離行駛無人駕駛汽車從重慶到北京行程總長2000多公里，為期4天測試順利抵達(dá)終點(diǎn)。在測試過程中，長城無人駕駛汽車可以實現(xiàn)多次超車變道、減速、掉頭等動作，完成高速公路、隧道等道路場景轉(zhuǎn)換，時速120公里。近，長沙、廣州等多地的自動駕駛汽車已經(jīng)投入了用車運(yùn)營，已經(jīng)不是從0到1的時代了。

汽車制造商豐田將增強(qiáng)現(xiàn)實AR技術(shù)運(yùn)用到車載系統(tǒng)中，如AR風(fēng)窗玻璃，在汽車前方搭載一塊增強(qiáng)現(xiàn)實的抬頭顯示器，顯示器通過反射原理將儀表盤數(shù)據(jù)和汽車當(dāng)下的速度、轉(zhuǎn)向角度顯示在風(fēng)擋玻璃上，同時，豐田還利用兩個攝像頭來獲取其他環(huán)境信息，前置攝像頭確定車道，用內(nèi)置攝像頭采集駕駛?cè)艘曇埃囁俣仍娇?，駕駛?cè)说囊曇霸綄拸V，以此顯示當(dāng)前的實時路況，防止汽車行駛到偏移車道，發(fā)生危險。

現(xiàn)在國內(nèi)的自動駕駛已經(jīng)完全超越這一代的豐田，從各種雷達(dá)、激光雷達(dá)、毫米波、單雙目等傳感器的應(yīng)用，在智能駕駛或者無人駕駛領(lǐng)域，已經(jīng)把國內(nèi)的技術(shù)水平拉到。

二、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景

1、智能化生活感受

車載社交網(wǎng)絡(luò)是目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要方向。車載娛樂信息顯示屏、大屏主機(jī)在車內(nèi)應(yīng)用，很好的將人車交互做到世界，不少國外的老牌車企，甚至是超級豪華品牌，紛紛效仿，從車身加長到屏幕加大，以后估計就是整車聯(lián)網(wǎng)。從GPS在線導(dǎo)航、QQ音樂和喜馬拉雅FM、車輛監(jiān)測、實時新聞、交通、天氣，各類不同口味的語音播報，人工智能機(jī)器人聊天，將駕駛?cè)藦木o張、疲勞、乏味的駕駛中解放，使駕駛過程變得輕松，駕駛室的時間呆的更長。

現(xiàn)在可以通過手機(jī)連接汽車，通過APP或者小程序遠(yuǎn)程控制車門鎖、汽車動力開關(guān)、調(diào)整車內(nèi)空調(diào)座椅，車輛狀態(tài)警示、防盜、點(diǎn)火狀態(tài)提示，都解決了車主大意、忘記產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)與煩惱。

2、道路的重要保障

車聯(lián)網(wǎng)的一個重要應(yīng)用是碰撞回避，防撞技術(shù)包括碰撞警告和駕駛輔助，通過附近車輛檢測、盲區(qū)視察，道路檢測和車輛緊急制動手段，消除部分人為錯誤（駕駛分心、半疲勞駕駛狀態(tài)、注意力不集中、使用移動電話等）造成的交通事故，大量減少碰撞的可能性，使駕駛提升20%，交通事故死亡降低30-70%，降低車禍發(fā)生概率。當(dāng)出現(xiàn)意外車禍，可以通過特定按鈕發(fā)出求救信號，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)及北斗系統(tǒng)，查詢到車輛位置，上報給保險及就近醫(yī)療機(jī)構(gòu)，節(jié)省救援時間，還能將車主財產(chǎn)損失降到，同時將事故信息發(fā)給周邊車輛，給出救援避讓措施，防止更大的惡性交通事故。速銳得科技在武漢急救中心、深圳急救中心的醫(yī)療救援方案中，就通過線上接警，遠(yuǎn)程調(diào)度，大幅援救了因交通意外受傷的駕乘人員。

3、防止交通堵塞

交通管理和監(jiān)管必不可少，限度提高道路交通通行能力，避免交通擁堵，尤為重要。在交叉路口車輛通行率特別低，特別是早晚上下班高峰期，如果能通過車聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)節(jié)紅綠燈來緩和這一現(xiàn)狀，還可以根據(jù)當(dāng)天的路況、天氣狀態(tài)和以往采集到的道路車輛流量情況，預(yù)估未來一段時間內(nèi)的交通擁堵情況，選擇或者智能提供一條便捷、省時的通行線路，優(yōu)化司機(jī)們的行駛路線，避免扎堆，造成擁堵。特別是在重點(diǎn)位置、比如醫(yī)院、學(xué)校、應(yīng)急管理等等。

4、節(jié)能減排，促進(jìn)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)

通過車聯(lián)網(wǎng)，利用車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間采集到的信息，來建議車主及時響應(yīng)，同時對車輛進(jìn)行一系列輔助控制，減少不必要的操作。當(dāng)前，司機(jī)們對交通未知預(yù)期和低效的減速導(dǎo)致燃油費(fèi)浪費(fèi)占比22%，合理駕駛可使汽車油耗降低15%。從車廠角度來看，自適應(yīng)巡航、定速巡航等功能應(yīng)用，就可以大幅降低油耗，特別是大排量車型。沒有自適應(yīng)巡航的汽車，也能通過感知獲得周邊車輛當(dāng)下的行駛速度，以調(diào)整自己的行駛快慢，選擇合適的車道。

車聯(lián)網(wǎng)的國六在線監(jiān)測全國實施，國內(nèi)空氣質(zhì)量得到大幅緩解，重型柴油車不再帶病工作，高排放、高污染的車輛、黃標(biāo)車實行部分治理、部分檢修、部分淘汰的原則，還世界一個藍(lán)天。在系統(tǒng)監(jiān)控領(lǐng)域，目前主要的難點(diǎn)還是車型的適配，防止數(shù)據(jù)被而已篡改或者虛假數(shù)據(jù)上報監(jiān)管等。

5、輔助交通管理

輔助交通管理主要是服務(wù)于交通部門的智能化管理，實現(xiàn)逃逸車輛、非法牌照車輛、超速駕駛、酒后駕駛車輛的實時追蹤、遠(yuǎn)程指揮、調(diào)度車輛，路橋電子不停車收費(fèi)、應(yīng)急預(yù)案、智慧停車等。

三、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢

隨著智能交通的發(fā)展，中國將成為全球的汽車市場，車聯(lián)網(wǎng)的市場容量巨大，但目前的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)，尤其是前裝市場，因起步比較晚，才開始建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的用戶不多，但隨著市場的推廣和用戶認(rèn)知的提高，在2025年前，車聯(lián)網(wǎng)會爆炸式增長，用戶量也會保持激增狀態(tài)。

在不久的將來，對事故多發(fā)地段，彎道危險路段的警告、可能不僅僅出現(xiàn)在路邊的告示牌，汽車自己就像一個熟路的老司機(jī)，對霧霾暴雨、大雪結(jié)冰等不利環(huán)境和惡劣天氣以及豆腐渣基建實時自動調(diào)整并遠(yuǎn)離危險，它甚至熟悉司機(jī)的身體，了解司機(jī)的駕駛習(xí)慣，為司機(jī)調(diào)整好合適的座位、溫度、視線及影音娛樂習(xí)慣。

智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車聯(lián)網(wǎng)體系是建設(shè)智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺，以及4G或者馬上來臨的5G車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)深入融合發(fā)展的必然結(jié)果，中國掌握著互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)外發(fā)展的驅(qū)動力和發(fā)展趨勢，國家鼓勵鼓勵扶持北斗應(yīng)用，有助于推動智慧城市交通體系的深入開展。

車聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)也與安防領(lǐng)域、RFID識別技術(shù)、視頻監(jiān)控、駕駛輔助、視頻分析、北斗定位、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車總線、數(shù)據(jù)采集等技術(shù)密不可分，相關(guān)安防、制造企業(yè)在其中也大有可為。

四、車聯(lián)網(wǎng)面臨的挑戰(zhàn)

1、無人駕駛技術(shù)不少用戶不能接受

交通運(yùn)輸研究所對無人駕駛自動汽車的公眾態(tài)度進(jìn)行了一些調(diào)查。普通消費(fèi)者傾向于自己駕駛，無法把“生命”交付給一臺四個輪子的“計算機(jī)”，大部分的人喜歡有人駕駛汽車，不太相信無人駕駛技術(shù)，對這些技術(shù)表示“有危險”（負(fù)面報道被放大）。也有40.6%左右的人表示信任，有15%的人接受無人駕駛。

對乘坐無人駕駛汽車的感受調(diào)查結(jié)果，有35%表示非常擔(dān)心，53%表示有些擔(dān)心，有10%表示完全不擔(dān)心，96%的受訪者希望自己掌控汽車的加速踏板、制動踏板及方向盤的關(guān)鍵操作。部分汽車愛好者處于完全抵觸狀態(tài)，說有車不開，不如推下海。

2、技術(shù)上沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)有很多相同之處，但是缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各廠商使用的處理器不同、操作系統(tǒng)不同、傳感器不同、算法不同，導(dǎo)致車輛之間無法很好的通信，且軟硬件沒有一致標(biāo)準(zhǔn)，廠商各自為戰(zhàn)，終導(dǎo)致結(jié)果很難通用，一款軟件或者設(shè)備只能適用于一種車型。

以2018年熱的分時租賃為例，速銳得統(tǒng)一了對云端的接口，統(tǒng)一了TBOX硬件架構(gòu)，但是到各個品牌車型的數(shù)據(jù)及動作控制，花費(fèi)了2年多的時間適配了將近500多款車型，通過修改底層CAN協(xié)議來適配運(yùn)營目標(biāo)的需求。由此可見，唯有標(biāo)準(zhǔn)化才可以做大做強(qiáng)，沒有標(biāo)準(zhǔn)化多算作局域網(wǎng)，無法形成真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)。

3、技術(shù)瓶頸難以突破

要開發(fā)一套完整、的車載系統(tǒng)，技術(shù)難度非常大，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)超于手機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)，就交互方式而言，雖然現(xiàn)在已經(jīng)有很多高配汽車安裝了智能車載系統(tǒng)，但更多的用戶在車內(nèi)仍然使用手機(jī)，一致反饋車載系統(tǒng)難用，習(xí)慣難改，與手機(jī)交互的時間長，操作方便，習(xí)慣手機(jī)。而車載的操作系統(tǒng)開發(fā)，從檢驗標(biāo)準(zhǔn)、流程等多方面，又遠(yuǎn)高于手機(jī)，所以，一致處于下風(fēng)，從未超越過。

車載系統(tǒng)的硬件裝置與手機(jī)也大不相同，車載系統(tǒng)考慮的更多的是高低溫的