捷狐鋰電：兩輪電動(dòng)車依然是交通出行主力，鋰電池市場需求巨大！

在我國兩輪電動(dòng)車依然是交通出行主力鋰電池市場需求巨大鋰電池取代鉛酸電池勢在必行

環(huán)境污染的嚴(yán)峻，催促著環(huán)保行動(dòng)的加速運(yùn)行，全球世界各國都在加速開發(fā)環(huán)保無污染的可再生新能源，中國更是如此。隨著一系列的環(huán)保政策實(shí)施，加速了各行各業(yè)的變革，創(chuàng)新。

就目前在亞洲新興市場，中國和印度，兩輪車占到了路面車輛的70%以上，同時(shí)空氣污染源中所占的比重達(dá)20%以上。在其他幾個(gè)亞洲的經(jīng)濟(jì)體中，擁有兩輪車的家庭占到75%以上。因此，要解決全球空氣污染問題，就意味著必須要減少來自兩輪車的尾氣排放。和電動(dòng)汽車一樣，兩輪電動(dòng)車也被市場公認(rèn)為行業(yè)的發(fā)展趨勢。

四輪電動(dòng)汽車的普及還需要很長的時(shí)間才能轉(zhuǎn)變完成。主要有幾個(gè)原因：

首先，費(fèi)用是的障礙，一輛全新的入門級(jí)電動(dòng)汽車售價(jià)在15萬以上，而一輛兩輪電動(dòng)車平均售價(jià)不到4000元。

其次，交通狀況也是一大問題，在大都市中嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。因此，有能力購買汽車的上班族也常常傾向于用兩輪電動(dòng)車或者自行車來代步。

另外，停車問題也普遍存在，北京的汽車保有量大約為其停車場容納量的兩倍左右，而這一比率很有可能繼續(xù)增長。這樣的問題在所有發(fā)展中國家都普遍存在，不斷攀升的房價(jià)則使這種現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)峻，市中心地區(qū)尤為明顯。

對于一些普通家庭而言，只要價(jià)格合適、充電便捷，他們也樂于接受兩輪電動(dòng)車。

在國內(nèi)，兩輪電動(dòng)車正在逐漸取代摩托車，這要?dú)w功于越來越嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系。這類車不僅價(jià)格便宜，而且不同于電動(dòng)汽車，其使用的電池可在家中或辦公室充電。如今，中國的兩輪電動(dòng)車保有量已達(dá)1.8億輛，且仍以每年3200萬輛的數(shù)量不斷增加。

當(dāng)下，國內(nèi)絕大部分的兩輪電動(dòng)車由笨重的鉛酸蓄電池驅(qū)動(dòng)。但是，由于鉛酸蓄電池使用壽命較短以及適用范圍較窄等原因，兩輪電動(dòng)車所提供的功能還較為有限。

鋰電池取代鉛酸蓄電池在任何一個(gè)行業(yè)內(nèi)都是大勢所趨，雖然鋰電池的價(jià)格相較于鉛酸電池高出一些，但是隨著科技的發(fā)展，鋰電池成本降低了很多，鋰電池電動(dòng)車的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了大眾完全能承受的范圍內(nèi)。這個(gè)與鋰電池在其他行業(yè)能夠取代鉛酸蓄電池的道理一樣。 相比較，鋰電池的壽命普遍長于鉛酸蓄電池的３-５倍，用戶后期維護(hù)成本、更新?lián)Q代成本等綜合花銷將比裝載鉛酸蓄電池的兩輪電動(dòng)車要少得多。那么鋰電池電動(dòng)車購買價(jià)格更貴也就不會(huì)覺得那么貴了，甚至更便宜一些呢。