如果說(shuō)車源少數(shù)量少是當(dāng)前報(bào)廢汽車回收面臨的個(gè)難題，那么技術(shù)差資金少則是另一個(gè)制約因素。

吉林省商務(wù)廳市場(chǎng)體系建設(shè)處副處長(zhǎng)龐宏圖說(shuō)，不僅是吉林省內(nèi)，就全國(guó)范圍來(lái)說(shuō)，汽車報(bào)廢回收企業(yè)技術(shù)差資金少的短板同樣明顯。像汽車拆解企業(yè)需要的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件，大多數(shù)企業(yè)都不具備。當(dāng)前不少汽車回收企業(yè)還是采用氣焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段，效率低，效益差。正是由于這個(gè)回收終端工作不力，直接拖累了整個(gè)汽車報(bào)廢回收行業(yè)的進(jìn)程。

然而，對(duì)于那些報(bào)廢汽車回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，日子也不好過(guò)。這位工作人員向記者解釋了報(bào)廢汽車回收價(jià)格為何偏低的原因。他說(shuō)，一輛普通的報(bào)廢汽車至少有25%的車體“一點(diǎn)價(jià)值都沒(méi)有”，只能進(jìn)行填埋處理。除了“五大總成”之外，雖然可以通過(guò)出售一些零部件獲利，但由于數(shù)量太少，收益有限。此外，再加上稅收、管理等各種費(fèi)用，企業(yè)運(yùn)行成本很高，所以只能壓低收購(gòu)價(jià)格。

由于以舊換新的車型范圍限制過(guò)嚴(yán)、補(bǔ)貼金額少、手續(xù)復(fù)雜等原因，這一政策并未帶來(lái)持久的助推力。像以舊換新的車輛主要是針對(duì)符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，限制條件太多；補(bǔ)貼金額雖然較以往有了明顯提高，但與車輛轉(zhuǎn)讓出售相比，還是沒(méi)有的吸引力；由于補(bǔ)貼金額并不是現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放，而是需要申請(qǐng)的車主辦理一系列審核手續(xù)，非常復(fù)雜，這也把很多車主拒之門外。

汽車業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，與歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車回收法規(guī)相比，我國(guó)的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)至少落后四五年。以日本為例，在上世紀(jì)90年代“豐島事件”后，日本開(kāi)始將報(bào)廢汽車處理納入日程。2005年1月1日起，一部專門針對(duì)報(bào)廢汽車回收處理的《汽車回收再利用辦法》出臺(tái)。