盡管回收拆解行業(yè)已形成一定規(guī)模，然而面臨的困難不少。

大量報廢車輛流入黑市，導(dǎo)致不少企業(yè)面臨“吃不飽”的經(jīng)營困境，發(fā)展受到制約。

另外，企業(yè)技術(shù)管理水平低，效益差，資金短缺，發(fā)展后勁不足。

此外，國家對回收拆解企業(yè)征收17%的增值稅，由于無法獲得進項抵扣發(fā)票，企業(yè)需按照銷售額全額繳納增值稅，負擔(dān)過重。

韓國

私家車無報廢年限規(guī)定

韓國汽車報廢標準分為營運車和私家車兩種情況，對營運車實行規(guī)定報廢年限的強制報廢制度，對私家車則無報廢年限規(guī)定。

具體規(guī)定為：公共汽車10年，個人出租車5年，公司出租車3年，對行駛里程沒有限制。主要通過年檢來對汽車的及技術(shù)狀況進行監(jiān)督和管理。

為了加快更新，中國出臺了《老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法》。對2004年報廢的車輛，使用年限在8～10年之間的大型載貨、大型載客汽車，補貼標準為每輛車人民幣4 000元。2005年報廢的車輛，使用年限在7～9年之間的大型載貨、大型載客汽車的補貼標準為每輛車人民幣4 000元；車長9米以上（含9米）且當(dāng)年更新的汽車排放符合歐Ⅱ標準的城市公交車，補貼標準為每輛車人民幣15 000元。

對于那些報廢汽車回收企業(yè)來說，日子也不好過。這位工作人員向記者解釋了報廢汽車回收價格為何偏低的原因。他說，一輛普通的報廢汽車至少有25%的車體“一點價值都沒有”，只能進行填埋處理。除了“五大總成”之外，雖然可以通過出售一些零部件獲利，但由于數(shù)量太少，收益有限。此外，再加上稅收、管理等各種費用，企業(yè)運行成本很高，所以只能壓低收購價格。