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    托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物,應(yīng)填交包機(jī)申請書,經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書以后,航空包機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立,簽訂協(xié)議書的當(dāng)事人,均應(yīng)遵守民航主管機(jī)關(guān)有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。因承運(yùn)入的過失或故意造成托運(yùn)人或收貨人損失,托運(yùn)人或收貨人要求賠償,應(yīng)在填寫貨物運(yùn)輸事故記錄的次日起一一百八十日內(nèi),以書面形式向承運(yùn)人提出,并附有關(guān)證明文件。

    航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主,后兩種是按需要臨時安排。班期運(yùn)輸是按班期時刻表,以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時,還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。

    從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā),一般把航空運(yùn)輸分為國內(nèi)航空運(yùn)輸和國際航空運(yùn)輸兩大類。 根據(jù)《民航法》第107條的定義,所謂國內(nèi)航空運(yùn)輸,是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同,運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點、約定的經(jīng)停地點和目的地點均在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸。而所謂國際航空運(yùn)輸,是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同,無論運(yùn)輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運(yùn),運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點、約定的經(jīng)停地點和目的地點之一不在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸。

    人類的航空活動首先投入軍事領(lǐng)域,而后才轉(zhuǎn)為民用?,F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素。因此很多國家在法律中規(guī)定,航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè),作為軍事后備力量,在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時,民用航空即可依照法定程序被國家征用,服務(wù)于軍事上的需求。

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