柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類(lèi)型，是一種小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，以?xún)?nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電。

現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)，三相交流無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、散熱水箱、聯(lián)軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成鋼性整體。柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成一體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，其聯(lián)接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯(lián)接成一鋼體，保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定的范圍內(nèi)。

為了減少機(jī)組的振動(dòng)，在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、水箱和電氣控制箱等主要組件與公共底座的連接處，通常均裝有減震器或者橡皮減震墊。

經(jīng)濟(jì)性變壞

柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，柴油的消耗比技術(shù)說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的數(shù)量有明顯的增加，潤(rùn)滑油的消耗也比規(guī)定的數(shù)據(jù)增多，若按使用耍求更換潤(rùn)滑油后，則使用時(shí)間不長(zhǎng)，潤(rùn)滑油就會(huì)變黑且變稀，柴油機(jī)在起動(dòng)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油壓力差變化較大，這都說(shuō)明柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性在變壞。

電氣伺服傳動(dòng)領(lǐng)域。

在要求速度控制和位置控制（伺服）的場(chǎng)合，特種電機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)、永磁交流伺服電動(dòng)機(jī)、永磁直流電動(dòng)機(jī)等都已在數(shù)控機(jī)床、工業(yè)電氣自動(dòng)化、自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)、工業(yè)機(jī)器人以及各種軍、民用裝備等領(lǐng)域獲得了廣泛應(yīng)用。如交流伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在凹版印刷機(jī)中，以其高控制精度實(shí)現(xiàn)了的同步協(xié)調(diào)性，使這種印刷設(shè)備具有自動(dòng)化程度高直接驅(qū)動(dòng)化方向快速發(fā)展。

柴油發(fā)電機(jī)工作原理

在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱(chēng)為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

將無(wú)刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用“電磁感應(yīng)”原理，柴油發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。