電梯轎廂超載能自動控制嗎？廢舊電梯公司提示電梯的載重量根據(jù)需要有所不同，電梯只能在規(guī)定載重量之內(nèi)運(yùn)行，超出時，電梯會自動報(bào)警，并不能運(yùn)行。在轎頂部分有專門的稱重裝置，載重量是可以調(diào)整的。

現(xiàn)代電梯群控系統(tǒng)的初一代是1975年至1982年，這一代電梯群控統(tǒng)，電梯到達(dá)樓層的預(yù)報(bào)準(zhǔn)確度有了提高，但長候梯時間的發(fā)生率很高，控方式是候梯時間預(yù)測控制?，F(xiàn)代電梯群控系統(tǒng)的第二代是1982年至1988這一代群控系統(tǒng)取得較大發(fā)展。一是系統(tǒng)中加入了對交通需求的學(xué)習(xí)功能。一功能提高了對電梯群運(yùn)行狀態(tài)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率，減小了長候梯發(fā)生率。預(yù)報(bào)確度的提高，使為層站呼梯信號派梯后，立即顯示所派電梯這一功能實(shí)用化二是這一代群控系統(tǒng)在派梯中使用了綜合評價系統(tǒng)[l0]。當(dāng)呼梯信號發(fā)生后，梯群控系統(tǒng)根據(jù)交通情況和梯群的狀態(tài)，對每個轎廂的多個性能指標(biāo)進(jìn)行綜評價，從中選出適合的轎廂去響應(yīng)呼梯信號。這些評價指標(biāo)有:候梯時間長候梯時間發(fā)生率、預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性等。這一綜合評價系統(tǒng)極大減少了乘客平均梯時間、長候梯時間發(fā)生率等。這主要?dú)w功于對交通需要的學(xué)習(xí)功能和綜合標(biāo)評價系統(tǒng)。

“即使因?yàn)殡娞菔鹿兽o退了物業(yè)，換新物業(yè)公司，可能還是會導(dǎo)致電梯事故的歷史重演?！表n偉認(rèn)為，當(dāng)包括電梯故障事故等小區(qū)公共問題產(chǎn)生的時候，應(yīng)該由真正能代表業(yè)主合理訴求的組織主導(dǎo)問題的解決。

電梯回收層門應(yīng)是無孔的門，凈高度不得小于2m。層門關(guān)閉后門扇之間及門扇與立柱、門楣和地坎之間間隙應(yīng)盡可能的小，乘客電梯應(yīng)為1-6mm，載貨電梯應(yīng)為1-8mm。為了避免運(yùn)行期間發(fā)生剪切的危險，自動層門的外表面不應(yīng)有大于3mm的凹進(jìn)或凸出部分。（三角形開鎖處除外）。這些凹進(jìn)或凸出的部分邊緣應(yīng)在兩個方向上倒角。裝有門鎖的層門應(yīng)具有一定的機(jī)械強(qiáng)度。在水平滑動門的開啟方向，以150N的人力（不用工具）施加在一個不利點(diǎn)上時，門扇之間及門扇與立柱、門楣之間的間隙不得大于30mm。層門凈進(jìn)口寬度比轎廂凈入口寬度在任何一側(cè)的超出部分均不應(yīng)大于0.05m