燃料經(jīng)濟(jì)型等級劃分
由于歐洲在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、車輛行駛條件及政府對節(jié)能和環(huán)境保護(hù)等政策方面,與美國有顯著差別,因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對發(fā)動機(jī)油性能的關(guān)注重點(diǎn)及程度也不相同。歐洲汽車工業(yè)十分注意節(jié)能,把汽車燃料經(jīng)濟(jì)性放在首位,兼顧動力性和排放性能。
ACEA歐洲潤滑油分類標(biāo)準(zhǔn),的2007版的分類為3個(gè)系類。分別為:
A/B系列:汽油和輕負(fù)荷柴油發(fā)動機(jī)油
C系類:適應(yīng)催化劑型發(fā)動機(jī)油
E系列:重負(fù)荷柴油發(fā)動機(jī)油
其中A/B系列包括:A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。
C系列包括:C1;C2;C3;C4。
E系列包括:E2;E4;E6;E7。
使用劣質(zhì)柴油的危害:
1、高含硫量:破壞機(jī)油的質(zhì)量,使機(jī)油過早降低使用性能,使發(fā)動機(jī)得不到良好的潤滑。
2、低熱值達(dá)不到規(guī)定值:燃油消耗率高于標(biāo)定發(fā)動機(jī)達(dá)不到標(biāo)定的額定功率。
3、含殘?zhí)剂扛撸喝紵a(chǎn)生過多的積碳,影響發(fā)動機(jī)的燃燒效果,燃燒室溫度過高,造成活塞、活塞環(huán)和缸套的早期損壞。使用劣質(zhì)柴油的危害之四:
4、含水分高:破壞燃油泵及噴油嘴精密件的潤滑。
5、含雜質(zhì)多:損壞燃油泵及噴油嘴精密件,噴油嘴噴孔磨損變大。
6、柴油隔容易堵塞,發(fā)電機(jī)組功率下降,柴油隔更換間隔縮短。
潤滑:活塞和汽缸之間,主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動,要防止零件過快的磨損,則需要在兩個(gè)滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開,從而達(dá)到減少磨損的目的。
輔助冷卻降溫:機(jī)油因比熱值較低,且在發(fā)動機(jī)內(nèi)部,本身并不具有冷卻作用。但發(fā)動機(jī)內(nèi)由于燃料燃燒產(chǎn)生熱能,在發(fā)動機(jī)工作時(shí),機(jī)油能夠?qū)崃繋Щ貦C(jī)油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動機(jī),真正起冷卻作用的是發(fā)動機(jī)殼外部的水(或防凍液體類)。
潤滑油添加劑
添加劑是近代高級潤滑油的精髓,正確選用合理加入,可改善其物理化學(xué)性質(zhì),對潤滑油賦予新的特殊性能,或加強(qiáng)其原來具有的某種性能,滿足更高的要求。根據(jù)潤滑油要求的質(zhì)量和性能,對添加劑精心選擇,仔細(xì)平衡,進(jìn)行合理調(diào)配,是保證潤滑油質(zhì)量的關(guān)鍵。