DFM-304A-23(支持技術(shù)安裝指導(dǎo))
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同步分流馬達(dá)DFMN-302A-30M/30排量(一進(jìn)二出)
同步分流馬達(dá)DFMN-302A-30M/30排量(一進(jìn)二出) 需附調(diào)壓閥請注明
本系列齒輪泵及馬達(dá)備有4種型式尺寸.流量可達(dá)108 lpm,壓力250bar.可多聯(lián)組合,配合一系列符合SAE、DIN、歐洲標(biāo)準(zhǔn)之心軸、法蘭及出入油口組裝型式
經(jīng)加工后之高抗張鋁抗擠型合金本體及壓鑄前后蓋,確保高容積效率,機(jī)械效率及低噪 音等特性
Viton材質(zhì)之油封配件可承受高溫之運(yùn)作
特殊之無油軸承設(shè)計可在高壓下運(yùn)轉(zhuǎn)
可正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、正反轉(zhuǎn)
同步馬達(dá)可多聯(lián)組合,達(dá)到多具油缸同步控制之目的。同步準(zhǔn)確度95%,較一般分流閥 之70%為佳
(技術(shù)說明)
使用液壓油
以石油系之液壓油為主,規(guī)格符合ISO or din標(biāo)準(zhǔn)。如使用其它油,請致電我司了解詳詢!
油溫及粘度
環(huán)境粘度范圍–15℃–80℃(5℉–176℉)
粘度范圍:12cSt–800cSt
建議使用粘度:16cSt–40cSt
過濾精度:吸油側(cè)–60um;壓力側(cè)–10÷25um
安裝及驅(qū)動
安裝及驅(qū)動齒輪泵時,必須避免徑向或縱向之施力
連軸器必須預(yù)留偏差角度,且保持在0.8㎜(0.003")TIR之內(nèi)
入油口壓力
入油口之***低容許壓力為0.7bar
***低轉(zhuǎn)速
每個型式之***低容許壓力為
定量齒輪泵P101,P102,P127,P135,P104,P105,P106,P107,P109
P101RP01GT,P102RP01GT,P127RP01GT,P135RP01GT,
P104RP01GT,P105RP01GT,P106RP01GT,P107RP01GT,P109RP01GT
P101LP01GT,P102LP01GT,P127LP01GT,P135LP01GT,
P104LP01GT,P105LP01GT,P106LP01GT,P107LP01GT,P109LP01GT
(液壓馬達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu))
它由轉(zhuǎn)子缸體2、導(dǎo)軌3和柱塞5-鋼球1組成的球塞副、配流軸4、外殼6等組成。圖1為具有10球塞六作用次數(shù)的馬達(dá)。所謂作用次數(shù)z,即每個球塞隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)往復(fù)的次數(shù),也即導(dǎo)軌所具有的曲線凹凸數(shù)。配流軸4的作用是依次將高壓油分配給各球塞,并將低壓油從各球塞依次通過配流軸排出。柱塞5在高壓油推動下,帶動鋼球1沿徑向向外運(yùn)動,與曲線導(dǎo)軌3接觸,鋼球1與導(dǎo)軌曲線的相互作用如圖6-5所示。柱塞副所產(chǎn)生的液壓力P是沿柱塞軸線的。該力分為兩個力Ⅳ與F,Ⅳ力與導(dǎo)軌曲線相垂直,
并與導(dǎo)軌曲線的反力相平衡。分力F即為推動缸體旋轉(zhuǎn)的切向力。切向力F與向徑P(P為滾輪中心至馬達(dá)旋轉(zhuǎn)中心的距離)的乘積即為該球塞所產(chǎn)生的扭矩。各作功柱塞產(chǎn)生的扭矩之和即為液壓馬達(dá)在該瞬時的輸出扭矩。 為便于讀者進(jìn)一步了解,現(xiàn)以六作用八球塞的馬達(dá)導(dǎo)軌展。
導(dǎo)軌3的每段曲面都分成球塞上升(即外伸)的半個區(qū)段和下降(即內(nèi)縮)的半個區(qū)段,如一號曲面中的a和b所示。配流軸4的圓周上均勻分布12個如a、b’所示的配流窗口,這些窗口交替分成兩組,通過配流軸上的軸向孔分別和進(jìn)、回油口A、B相通。每一組的六個配流窗口a、b應(yīng)分別對準(zhǔn)六個同向半段曲面a和b的中間位置。
現(xiàn)設(shè)定內(nèi)曲面的a段對應(yīng)高壓區(qū),b段對應(yīng)低壓區(qū)(即a通進(jìn)油B,b通回油A)在圖示瞬間,曲面三、六中的位于a區(qū)的球塞處在高壓油的作用工況;曲面一、四位于b區(qū)段的球塞處于回油工況;其余球塞則處于過渡狀態(tài)(即與高、低壓回路均不通)這樣,球塞三、六在壓力油作用下產(chǎn)生推力P,將球塞緊緊壓在導(dǎo)軌曲面上進(jìn)而產(chǎn)生如圖6-5中所示的切向分力F,推動缸體旋轉(zhuǎn),形成輸出力矩。
當(dāng)球(柱)塞一進(jìn)入a段,就會產(chǎn)生扭矩推動缸體旋轉(zhuǎn)。隨著缸體旋轉(zhuǎn),柱塞外伸,越過頂點進(jìn)入b段,使其和回油相通,使柱塞內(nèi)縮。柱塞滾球組在a段向b段過渡的一瞬時,柱塞油孔被配流軸密封間隔封閉,此時柱塞應(yīng)沒有徑向位移,以免發(fā)生困油(或氣蝕)現(xiàn)象。凡處于a段的柱塞都進(jìn)油,處于b段的柱塞都回油,而設(shè)計時使曲線數(shù)(作用數(shù)x)和柱塞數(shù)不相等,因此總有一部分柱塞處于導(dǎo)軌曲面的a段(相應(yīng)的總有一部分柱塞處于曲面的b段)使得缸體和輸出軸能均勻地連續(xù)旋轉(zhuǎn)