DFM-304A-13（精加工）
DFM-304A-13（精加工）
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1、同步分流馬達DFM-302A具有4種形式尺寸。流量可達108 lpm，高壓力250 bar。同步分流馬達DFM-302A可多聯(lián)組合，配合一系列符合SAE、DIN、歐洲標準的軸心、法蘭及出入油口組裝形式。
2、同步分流馬達DFM-302A精加工后的高抗張鋁擠型合金本體及壓鑄前后蓋，確保高容積效率、機械效率及低噪音等特性。
3、同步分流馬達DFM-302A采用VITON材質(zhì)的油封配件可承受高溫下的運作。
4、同步分流馬達DFM-302A采用特殊的無油軸承設計可在高壓下運轉(zhuǎn)。
5、同步分流馬達DFM-302A可正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、正反轉(zhuǎn)。
6、同步馬達可多聯(lián)組合，達到多具油缸同步控制之目的。同步準確度95%，較一般分流閥之70%為佳
同步分流馬達DFM-302A系列有如下型號：DFM-302A-6,DFM-302A-8,DFM-302A-11
DFM-302A-13,DFM-302A-14,DFM-302A-17*,DFM-302A-19,DFM-302A-23,DFM-302A-25
DFM-302A-28,DFM-302A-30,DFM-303A-6,DFM-303A-8,DFM-303A-11,DFM-303A-13
DFM-303A-14,DFM-303A-17*,DFM-303A-19,DFM-303A-23,DFM-303A-25,DFM-303A-28
DFM-303A-30,DFM-304A-6,DFM-304A-8,DFM-304A-11,DFM-304A-13,DFM-304A-14
DFM-304A-17*,DFM-304A-19,DFM-304A-23,DFM-304A-25,DFM-304A-28,DFM-304A-30等
1.率：經(jīng)*細致的構(gòu)造設計，此系列齒輪泵存在高容積率與高機械效率。
2.使用壽命長：性能優(yōu)良的高摔磨性軸承于高壓、高速的場合運轉(zhuǎn)不致燒毀
3.重量輕，結(jié)構(gòu)緊密精致。
4.本體采用夠鋁合金、高精密造型設計，噪音低。
5.適合范圍廣泛，用于土木建設機械，產(chǎn)業(yè)車輛、搬運機械、農(nóng)業(yè)漁業(yè)機械等裝置。
同步分流馬達
DFM-3系列產(chǎn)品型號如下
DFM-302A-4M DFM-303A-4M DFM-304A-4M
DFM-305A-4M DFM-306A-4M DFM-307A-4M
DFM-302A-6M DFM-303A-6M DFM-304A-6M
DFM-305A-6M DFM-306A-6M DFM-307A-6M
DFM-302A-8M DFM-303A-8M DFM-304A-8M
DFM-305A-8M DFM-306A-8M DFM-307A-8M
同步分流馬達DFM-302A
DFM-302A-13,DFM-302A-6,DFM-302A-8,DFM-302A-11
DFM-302A-17,DFM-302A-19,DFM-302A-23,DFM-302A-14
DFM-302A-28,DFM-302A-30,DFM-302A-25
齒輪泵附調(diào)壓閥PR1系列
PR1-020,PR1-030,PR1-040,PR1-060,PR1-075,PR1-090,PR1-105,PR1-120
齒輪泵附調(diào)壓閥PR2系列
PR2-008,PR2-010,PR2-020,PR2-030,PR2-040,PR2-050,PR2-060,PR2-080
齒輪泵附升降閥PR1+V2064,PR2+V2064
jia定配流軸上的配流窗口m通過軸向油孔c和d與馬達的進油口A相通，而配流窗口n則由軸向油孔e和f與馬達的回油口B相通。柱塞缸Ⅳ、V經(jīng)配流窗口m接通壓力油(見圖3)，柱塞缸Ⅱ、Ⅲ經(jīng)配流窗口n接通回油，而柱塞缸I處于過渡狀態(tài)。缸Ⅳ的柱塞在壓力油作用下通過連桿對偏心輪中心O1作用一個F力。F力可分解成兩個分力
沿曲軸旋轉(zhuǎn)中心O與偏心輪圓心O1的連線O01方向的Ft和垂直于連線O01方向的切向力Ft0。凡對曲軸旋轉(zhuǎn)中心0產(chǎn)生一個力矩。此時缸V的工作情況也與此相似。不同的只是它相對于曲軸處于不同的位置上。因此，產(chǎn)生的力矩大小與缸Ⅳ也有所不同。使曲軸克服外載旋轉(zhuǎn)的總扭矩為兩個柱塞缸產(chǎn)生的力矩之和，
此時Ⅱ和Ⅲ缸通過配流軸與回油相通，不產(chǎn)生力矩。
以上介紹了曲軸連桿馬達形成扭矩的原因，下面進一步說明為什么可以保證曲軸的連續(xù)轉(zhuǎn)動。
隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)，配流軸也跟著旋轉(zhuǎn)，從而使各柱塞缸與配流軸上配流窗口m和n的相對位置即配流狀態(tài)發(fā)生變化。當曲軸在0～90°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動時，柱塞缸I由過渡狀態(tài)接通壓力油，隨后柱塞缸II也由回油狀態(tài)接通壓力油。而與此相反，柱塞缸IV則由接通壓力油換成接通回油（圖2-6右下角所示的曲軸轉(zhuǎn)過90時配流狀態(tài)）
此時曲軸輸出的扭矩與圖2-6所示配管連接的原始位置相比，變?yōu)橛蒊、II、V三個柱塞缸產(chǎn)生的扭矩之和，但扭矩方向仍未改變。當曲軸由90°繼續(xù)轉(zhuǎn)到180°時，I缸又重新處于封閉過渡狀態(tài)，而柱塞缸II、III都已換成與壓力油相通，柱塞缸IV、V則換成與回油相通，曲軸上的扭矩又變成由兩個柱塞缸產(chǎn)生的扭矩之和
當曲軸轉(zhuǎn)過180時，柱塞缸工作腔與壓力油和回油換接一次，扭矩方向仍未改變。當曲軸由180°轉(zhuǎn)到360°時，各柱塞缸又發(fā)生相反的轉(zhuǎn)換，又回到圖2-6所示配管連接狀態(tài)，重復以上過程。
事實上，五缸式曲軸連桿馬達由于配流軸上封油區(qū)的方位與曲軸的偏心方向一致且同時旋轉(zhuǎn)，因此，任何時候總有兩只或三只柱塞與配流軸進油窗口相通，且對曲軸旋轉(zhuǎn)中心產(chǎn)生的扭矩方向不變，從而保證了馬達的連續(xù)旋轉(zhuǎn)。
由于結(jié)構(gòu)是中心對稱的，因此只要變換進出油口，便可使馬達反轉(zhuǎn)。
斯達法型曲軸連桿馬達當曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時，柱塞在柱塞缸內(nèi)完成一次往復直線運動，因此它是一種單作用式液壓馬達。
圖1和圖3所示的液壓馬達是殼體固定、曲軸旋轉(zhuǎn)的軸轉(zhuǎn)馬達。結(jié)構(gòu)稍作改變，若把曲軸固定，即可得到殼體旋轉(zhuǎn)的殼轉(zhuǎn)馬達。此時，進油管回油路可直接接通在配流軸上，十分方便，馬達結(jié)構(gòu)更為簡化。殼轉(zhuǎn)馬達直接安裝在車輪輪殼中直接驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，稱作車輪馬達，使主機驅(qū)動機構(gòu)十分緊湊；亦可裝在繩索滾筒中，直接驅(qū)動滾筒工作。