蘇州伏特加進(jìn)口代理報(bào)關(guān)新聞分享:德國(guó)提供10億歐元補(bǔ)貼 加速布局電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè):電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)對(duì)德國(guó)具有多重意義。一方面,德國(guó)作為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó),其汽車工業(yè)面臨向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn),電池組作為電動(dòng)車關(guān)鍵部件,目前仍高度依賴亞洲企業(yè),德國(guó)需要建立自己的電池產(chǎn)能。另一方面,德國(guó)面臨能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn),電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)還將承擔(dān)德國(guó)能源轉(zhuǎn)型的部分重任。日前,德國(guó)部分企業(yè)開始向德國(guó)經(jīng)濟(jì)部提出接受電動(dòng)車電池制造財(cái)政補(bǔ)貼申請(qǐng)。這一補(bǔ)貼是德國(guó)經(jīng)濟(jì)部去年提出的一項(xiàng)旨在推動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。據(jù)報(bào)道,寶馬、大眾、法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)德國(guó)公司、巴斯夫等企業(yè)已經(jīng)向德國(guó)經(jīng)濟(jì)部提出補(bǔ)貼申請(qǐng)。去年11月份,德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿特邁爾曾作出承諾,德國(guó)政府將在2021年之前向電動(dòng)車電池行業(yè)提供總額高達(dá)10億歐元的財(cái)政補(bǔ)貼。根據(jù)德國(guó)經(jīng)濟(jì)部的計(jì)劃,相關(guān)企業(yè)本應(yīng)在去年底就提交相關(guān)申請(qǐng)。但德國(guó)相關(guān)企業(yè)在進(jìn)入電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)方面的態(tài)度猶豫不決,因此經(jīng)濟(jì)部不得不將后截止日期延后。目前,部分企業(yè)盡管提交了申請(qǐng),但相關(guān)材料仍相當(dāng)不完整,后續(xù)尚需補(bǔ)充。盡管德國(guó)經(jīng)濟(jì)部十分希望能夠加大對(duì)該產(chǎn)業(yè)的政策傾斜力度,但這一補(bǔ)貼仍需歐盟予以批準(zhǔn)。專家分析認(rèn)為,歐盟對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼有著嚴(yán)格規(guī)定,即便德國(guó)對(duì)電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼獲得批準(zhǔn),也會(huì)受到相當(dāng)多的限制。例如,歐盟一般情況下會(huì)要求這一補(bǔ)貼所促進(jìn)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)歐盟及所有成員國(guó)有利,并能夠推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。目前,歐洲在電動(dòng)車電池制造方面尚處空白,亞洲企業(yè)成為歐洲汽車企業(yè)電動(dòng)車電池的主要供貨商。去年,阿特邁爾在多個(gè)場(chǎng)合表示,歐洲特別是德國(guó)應(yīng)當(dāng)盡快建立自己的電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地,從而擺脫對(duì)亞洲供貨商的依賴。阿特邁爾訪問(wèn)波蘭時(shí)表示,有意將電動(dòng)車電池生產(chǎn)作為歐盟的共同產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目予以扶持,并將參照上世紀(jì)60年代歐洲建立空客集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)阿特邁爾的設(shè)想,德國(guó)和歐盟其他成員國(guó)應(yīng)在未來(lái)幾年內(nèi)著重加大對(duì)電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)的投入,并迅速在歐洲建立起一批具有一定規(guī)模的電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地,并終占有該產(chǎn)業(yè)20%的全球市場(chǎng)份額。去年,中國(guó)寧德時(shí)代新能源股份有限公司與德國(guó)圖林根州簽訂協(xié)議,將在德國(guó)圖林根州埃爾福特市建立德國(guó)境內(nèi)電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地。在寧德時(shí)代與德方簽訂投資協(xié)議后,寶馬集團(tuán)隨即表示將與寧德時(shí)代在電動(dòng)車電池制造方面開展合作。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為,電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)對(duì)德國(guó)具有多重意義。一方面,德國(guó)作為汽車強(qiáng)國(guó),其強(qiáng)大的汽車工業(yè)面臨向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。但電池組作為電動(dòng)車的關(guān)鍵部件,目前仍高度依賴亞洲企業(yè)。因此,德國(guó)汽車工業(yè)需要建立自己的電池產(chǎn)能。另一方面,德國(guó)將面臨棄用煤電等能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn),東部傳統(tǒng)產(chǎn)煤地區(qū)面臨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型壓力。阿特邁爾表示,希望能夠在德國(guó)東部地區(qū)建立電池生產(chǎn)基地以幫助這些地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。因此,電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)還將承擔(dān)德國(guó)能源轉(zhuǎn)型的部分重任。隨著電動(dòng)車行業(yè)迅速發(fā)展,電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為未來(lái)汽車工業(yè)的重要一環(huán)。目前,德國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)感受到來(lái)自亞洲供應(yīng)商的壓力。去年下半年,由于成本增加和原材料價(jià)格上漲,LG作為德國(guó)汽車企業(yè)的主要電池供應(yīng)商之一,已經(jīng)向奧迪提出加價(jià)10%的要求。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著新能源汽車的發(fā)展,電動(dòng)車電池已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的零部件產(chǎn)品,而是具有一定稀缺性的商品,其對(duì)電動(dòng)汽車的重要意義給電池供應(yīng)商提供了一個(gè)優(yōu)勢(shì)談判地位。因此,汽車生產(chǎn)廠商要想在電動(dòng)車領(lǐng)域有所建樹,就必須形成獨(dú)立的電池產(chǎn)能和相應(yīng)的研發(fā)能力。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,未來(lái)一個(gè)時(shí)期將是電動(dòng)車電池技術(shù)突飛猛進(jìn)的高速發(fā)展期,如果有意涉足該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)還不行動(dòng)起來(lái)的話,將錯(cuò)失市場(chǎng)和技術(shù)進(jìn)步的良機(jī)。
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