交通指揮燈是非裔美國人加萊特摩根在1923年發(fā)明的。此前,鐵路交通已經(jīng)使用自動轉(zhuǎn)換的燈光信號有一段時間了。但是由于火車是按固定的時刻表以單列方式運行的,而且火車要停下來不是很容易,因此鐵路上使用的信號只有一種命令:通行。公路交通的紅綠燈則不一樣,它的職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。
開車的人誰也不愿意看到停車信號。美國夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出,人有一種將剎車和油門與自尊相互聯(lián)系的傾向。他說:駕車者看到黃燈亮?xí)r,心里便暗暗作好加速的準(zhǔn)備。如果此時紅燈亮了,馬上就會產(chǎn)生一種失望的感覺。他把交叉路口稱作“心理動力區(qū)”。如果他的理論成立的話,這個區(qū)域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應(yīng)該是屬于超我(supere go)而非本能(id)的范疇。
主動發(fā)光交通標(biāo)志已經(jīng)成為中國南京市道路交通的主要管理措施,也是中國乃至世界早、多應(yīng)用太陽能主動發(fā)光交通標(biāo)志的城市,既提高了暢通平安又亮化了城市夜景。受南京市公安局交通管理局委托,南京賽康交通實業(yè)有限公司陸續(xù)在南京市的各主干道(高鐵南站周邊、中央路中山路全線、棲霞大道全線、夫子廟周邊道路)安裝太陽能LED主動發(fā)光指路標(biāo)志。太陽能LED主動發(fā)光標(biāo)志應(yīng)用于警告、禁令類標(biāo)志已經(jīng)比較普遍,而此次應(yīng)用于指路牌是一項交通管理的創(chuàng)新。在多條主干道連續(xù)安裝主動發(fā)光標(biāo)志,指引遠(yuǎn)方重要的交通節(jié)點,如長江隧道、祿口機場、長江大橋、火車站等,即滿足了車輛行人通行的需要,又保證了夜間和惡劣天氣的交通,還能夠快速引導(dǎo)車流提高通行效率。
光線穿透力強,可視距離遠(yuǎn),可滿足各種惡劣氣候條件,有效降低交通事故發(fā)生;自帶光源,照顧所有交通主體;低能耗、率、方便;能源應(yīng)用廣泛,維護簡單。 過去的很多年里,因為電力能源與發(fā)光技術(shù)的缺陷,交通標(biāo)志設(shè)施均以應(yīng)用光線定向回歸逆反射材料(俗稱反光膜材料)技術(shù)為主。反光材料制造的交通標(biāo)志設(shè)施是在有光源照射的條件下被動反光,起到視覺識別的作用,而在沒有光源主體照射的情況下,夜間沒有任何識別作用。在雨、霧等惡劣天氣條件下,視覺識別的距離取決于光源主體的照射亮度,嚴(yán)重影響著車輛行人的方向和情況識別。
據(jù)調(diào)查40%的交通事故與“遠(yuǎn)光燈”有關(guān),常規(guī)(被動)反光標(biāo)識牌必須使用遠(yuǎn)光燈,才能看清標(biāo)識牌內(nèi)容,而當(dāng)遠(yuǎn)光燈發(fā)出的強光照到對面駕駛員或者行人的眼睛會產(chǎn)生眩光,使眼前瞬間一片漆黑,反應(yīng)時間及剎車距離增加近一倍。而主動發(fā)光標(biāo)志可降低駕駛員遠(yuǎn)光使用頻率,有效地減少因遠(yuǎn)光引發(fā)的各類交通事故的發(fā)生。
閃光模式控制器,光控、過充、過放電保護,快閃、慢閃、頻閃、爆閃(可根據(jù)客戶的要求來設(shè)計)產(chǎn)品使用性能穩(wěn)定質(zhì)量可靠。
技術(shù)參數(shù)
1.LED壽命10萬小時,紅色和藍(lán)色 。
2.蓄電池功率12V/4Ah,壽命2年。
3.可視距離2km。
4.閃爍功率大于180次/min。
5.太陽能電池板功率:3W。
設(shè)計說明:高亮度,超穿透性,有效保障道路作業(yè)的,主要適用于道路專項和大修施工。