LED交通信號燈在光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計、電氣配件、散熱措施以及結(jié)構(gòu)等設(shè)計方面與傳統(tǒng)光源的燈具相比有明顯出別。由于它是由多個LED發(fā)光體組成圖案燈的設(shè)計,所以LED交通信號燈可以通過對LED的布局調(diào)整,讓其本身形成各種各樣的圖案。并且可以把各種顏色做成一體,把各種信號做成一體,使得同樣的燈體空間可以賦予更多的交通信息,配置更多的交通方案,也可以通過圖案不同部位LED的切換形成動態(tài)的圖案信號,從而使呆板的交通信號變得更為人性化,更為生動化。
傳統(tǒng)光源交通信號燈主要由光學(xué)系統(tǒng)由光源、燈座、反射器和透光罩組成,在某些方面還是存在一些不足,沒辦法像LED交通信號燈那樣,對LED的布局調(diào)整,讓其本身形成各種各樣的圖案。這些是傳統(tǒng)光源所難以實現(xiàn)的。
交通信號系列產(chǎn)品和規(guī)格:熱浸鍍鋅框架燈條符合國家標準。集成信號燈不允許與圈或支架連接,以保證外觀美觀。
道路交通信號必須符合gb1487 - 20011的要求,技術(shù)要求和道路交通信號的測試方法。經(jīng)公安部交通產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢驗報告,檢驗檢測報告有效期不得超過2年,沒有有效或超過建議的檢測期限為無效檢測報告。
交通指揮燈是誰發(fā)明的?
交通指揮燈是非裔美國人加萊特·摩根在1923年發(fā)明的。此前,鐵路交通已經(jīng)使用自動轉(zhuǎn)換的燈光信號有一段時間了。但是由于火車是按固定的時刻表以單列方式運行的,而且火車要停下來不是很容易,因此鐵路上使用的信號只有一種命令:通行。公路交通的紅綠燈則不一樣,它的職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。