通交通信號(hào)燈，其實(shí)就是平常所說的傳統(tǒng)光源信號(hào)燈。傳統(tǒng)光源信號(hào)燈中普遍采用的光源是白熾燈和鹵素?zé)簦m然，白熾燈和鹵素?zé)舻奶攸c(diǎn)是價(jià)格便宜，電路簡(jiǎn)單，但它們也同樣具有光效低、壽命短、產(chǎn)生的熱效應(yīng)會(huì)對(duì)制作燈具的高分子材料產(chǎn)生影響等缺點(diǎn)。而且，還有更換燈泡的麻煩，維護(hù)成本比較高。

為什么是紅黃綠這三種顏色？

人類的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細(xì)胞，桿狀細(xì)胞對(duì)黃色的光特別敏感，三種錐狀細(xì)胞則分別對(duì)紅光、綠光敏感。由于這種視覺結(jié)構(gòu)，人容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍(lán)色也容易分辨，但因?yàn)檠矍驅(qū)λ{(lán)光敏感的感光細(xì)胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠為佳。顏色也有活動(dòng)的含意，要表達(dá)熱或劇烈的話，強(qiáng)是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的含意。因此，人們常以紅色代表危險(xiǎn)，黃色代表警覺，綠色代表。

交通指揮燈是誰發(fā)明的？

交通指揮燈是非裔美國人加萊特·摩根在1923年發(fā)明的。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動(dòng)轉(zhuǎn)換的燈光信號(hào)有一段時(shí)間了。但是由于火車是按固定的時(shí)刻表以單列方式運(yùn)行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號(hào)只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機(jī)把車輛停下來。

交叉通信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱定周期控制。只用一個(gè)配時(shí)方案的稱為單段式定時(shí)控制；按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱為多段式定時(shí)控制。基本的控制方式是單個(gè)交叉口的定時(shí)控制。線控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。