道路監(jiān)控以快球監(jiān)控為主，監(jiān)控點(diǎn)分布在車流、人流比較集中的道路交叉口、重點(diǎn)路段，通過(guò)圖像傳輸通道將路面交通情況實(shí)時(shí)上傳到道路監(jiān)控指揮中心，中心值班人員可以據(jù)此及時(shí)了解各區(qū)域路面狀況，以便調(diào)整各路口車輛流量，確保交通通暢。對(duì)監(jiān)控路面車輛的違章情況，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并安排處理道路交通事故等，而且可以為交通、治安等各類案件的偵破提供技術(shù)支持，大大提高公安機(jī)關(guān)執(zhí)法辦案的水平和效率。

（一）地點(diǎn)分布不均，監(jiān)控少。

（二）已有設(shè)施技術(shù)參數(shù)低。一些監(jiān)控設(shè)施科技含量低，監(jiān)控手段和功能落后。一些交通肇事逃逸發(fā)生后，縱然能在一些收費(fèi)站或者路段視頻中調(diào)取錄像進(jìn)行查看，但一些錄象模糊不清，根本無(wú)法辨別所拍攝的車輛號(hào)牌，顏色，類型，無(wú)法為案件的偵破及時(shí)提供有價(jià)值的線索。

（三）監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，整合難度大。一些監(jiān)控系統(tǒng)只具備簡(jiǎn)單的拍照功能，未能形成真正意義的智能監(jiān)控作用，不能達(dá)到智能監(jiān)控信息同步聯(lián)網(wǎng)共享的層次，仍處于各部門、各層級(jí)各自為戰(zhàn)狀態(tài)，制約了聯(lián)動(dòng)作戰(zhàn)機(jī)制的建設(shè)。

傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)道路黑點(diǎn)、繁忙路段交匯點(diǎn)、隧道口、主要道路及公共大橋等位置進(jìn)行監(jiān)視，往往只能直觀地看到某段道路小部分的實(shí)況，這種監(jiān)控方式通常對(duì)突發(fā)性較強(qiáng)的交通異常事件無(wú)法做到預(yù)測(cè)，很容易造成二次嚴(yán)重性的交通事故，如連環(huán)車相撞等。而智能交通監(jiān)控系統(tǒng)采用識(shí)別技術(shù)進(jìn)行分析，有異常發(fā)生就會(huì)自動(dòng)通知交通人員，交通人員就可及時(shí)掌握車輛排隊(duì)、堵塞等交通狀況，調(diào)整信號(hào)或通過(guò)其他手段來(lái)疏導(dǎo)交通，改變交通流量的分布，以達(dá)到緩解交通堵塞的目的。交通人員發(fā)現(xiàn)事件后，也可以及時(shí)通知相關(guān)部門進(jìn)行處理，如呼叫救護(hù)車搶救受傷者、拖走損壞車輛、安排修理人員維修損壞路面等情況，減小交通事故所造成的影響，保持道路暢順。

（一）智能交通監(jiān)控系統(tǒng)可以直觀地監(jiān)控交通肇事逃逸車輛的逃逸方向。智能監(jiān)控系統(tǒng)主要安裝在交通流量大、車速快的主要干道或需紅綠燈控制的主要路口，對(duì)交通死亡逃逸事故多發(fā)在主要道路形成有力的追蹤作用，可以協(xié)助辦案民警快速確定逃逸車輛的逃跑方向及可能的藏匿地點(diǎn)。

(二）智能交通監(jiān)控系統(tǒng)可以直觀地監(jiān)控交通肇事逃逸車輛的車型和顏色。駕車逃逸事故有可能在事故現(xiàn)場(chǎng)留下碰撞后的散落物，但散落物須通過(guò)認(rèn)真比對(duì)和大量的排查工作才能確定逃逸車輛的車型和顏色，而通過(guò)智能卡口的監(jiān)控則可以直觀地監(jiān)控交通肇事逃逸車輛的車型和顏色，為駕車逃逸事故的偵破工作節(jié)省大量的人力和物力資源。