控制部分是整個系統(tǒng)的“心臟”和“大腦”，是實現(xiàn)整個系統(tǒng)功能的指揮中心。控制部分主要由總控制臺（有些系統(tǒng)還設(shè)有副控制臺）組成?？偪刂婆_中主要的功能有：視頻信號放大與分配、圖像信號的校正與補(bǔ)償、圖像信號的切換、圖像信號（或包括聲音信號）的記錄、攝像機(jī)及其輔助部件（如鏡頭、云臺、防護(hù)罩等）的控制（遙控）等等。在上述的各部分中，對圖像質(zhì)量影響的是放大與分配、校正與補(bǔ)償、圖像信號的切換三部分。在某些攝像機(jī)距離控制中心很近、或?qū)φ麄€系統(tǒng)指標(biāo)要求不高的情況下，在總控制臺中往往不設(shè)校正與補(bǔ)償部分。但對某些距離較遠(yuǎn)，或由于傳輸方式的要求等原因，校正與補(bǔ)償是非常重要的。因為圖像信號經(jīng)過傳輸之后，往往其幅頻特性（由于不同頻率成分到達(dá)總控制臺時，衰減是不同的，因而造成圖像信號不同頻率成分的幅度不同，此稱為幅頻特性）、相頻特性（不同頻率的圖像信號通過傳輸部分后產(chǎn)生的相移不同，此稱為相頻特性）無法保證指標(biāo)的要求，所以在控制臺上要對傳輸過來的圖像信號進(jìn)行幅頻和相頻的校正與補(bǔ)償。

總控制臺的另一個重要方面是能對攝像機(jī)、鏡頭、云臺、防護(hù)罩等進(jìn)行遙控，以完成對被監(jiān)視的場所、詳細(xì)的監(jiān)視或跟蹤監(jiān)視。總控制臺上設(shè)有的錄像機(jī)，可以隨時把發(fā)生情況的被監(jiān)視場所的圖像記錄下來，以便事后備查或作為重要依據(jù)。至今，有些控制臺上高設(shè)有一臺或兩臺“長延時錄像機(jī)”，這種錄像機(jī)可用一盤60分鐘帶長的錄像帶記錄長達(dá)幾天時間的圖像信號，這樣就可以對某些非常重要的被監(jiān)視場所的圖像連續(xù)記錄，而不必使用大量的錄像帶。還有的總控制臺上設(shè)有“多畫面分割器”，如四畫面、九畫面、十六畫面等等。也就是說，通過BSV液晶拼接技術(shù)，可以在一臺監(jiān)視器上同時顯示出四個、九個、十六個攝像機(jī)送來的各個被監(jiān)視場所的畫面，并用一臺常規(guī)錄像機(jī)或長延時錄像機(jī)進(jìn)行記錄。上述這些功能的設(shè)置，要根據(jù)系統(tǒng)的要求而定，不一定都采用。

無線視頻業(yè)務(wù)對于誤碼率、切換效率、時延、帶寬穩(wěn)定性等方面要求較高，如果這些方面處理不好，視頻畫面將會出現(xiàn)馬賽克、跳屏、停頓等。眾所周知，WLAN 技術(shù)初并不是按照電信大規(guī)模運(yùn)營系統(tǒng)要求設(shè)計，其基礎(chǔ)版本中對于跨AP切換的問題沒有規(guī)定，一般性終端在AP間的切換效率非常低；另外，對于AP和終端對于視頻業(yè)務(wù)沒有專門的處理，與普通PS域數(shù)據(jù)一樣，這些因素會導(dǎo)致無法很好開展視頻監(jiān)控、語音等實時業(yè)務(wù)。

車速測量

比如高速路上有200M的速度提示區(qū)，時時提醒駕駛員不要超速行駛，然而超速行駛還是屢屢發(fā)生；試想如果在高速路上安裝一個智能視頻服務(wù)器，我們只要在視野中畫兩道線，如果確知這兩道線的實際距離是100M，輸入到設(shè)備中，設(shè)備就能自動計算出每個進(jìn)過車輛的速度，并且超速時立即報警。

流量統(tǒng)計

智能設(shè)備能識別出過往的行人和車輛，同時能統(tǒng)計出過往的人或車的數(shù)量；試想在一個十字路口或者一個會展中心的門口，安裝這樣一個智能設(shè)備，就能統(tǒng)計處過往車流量或人流量。為公交調(diào)度提供更多更及時的信息。