內(nèi)阻與容量關(guān)系

蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：

電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們曾經(jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測電池的容量和預(yù)測電池壽命，但卻未能如愿；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。

閥控密封

當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統(tǒng)等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測蓄電池的荷電態(tài)。

蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系

蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要。

充電

蓄電池從其它直流電源（如充電器）獲得電能叫做充電。

放電

蓄電池對外電路輸出電能時叫做放電。

浮充放電

蓄電池和其他直流電源并聯(lián)，對外電路輸出電能叫做浮充放電，有不間斷供電要求的設(shè)備，起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電狀態(tài)。

使用壽命

蓄電池每充電、放電一次，叫做一次充放電循環(huán)，蓄電池在保持輸出一定的容量的情況下所能進(jìn)行的充放電循環(huán)次數(shù)，叫做蓄電池的使用壽命。

有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。

蓄電池過充電

蓄電池經(jīng)常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

工頻機(jī)單進(jìn)單出UPS突破了UPS行業(yè)的技術(shù)瓶頸，以先進(jìn)的數(shù)字電路系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的模擬電路，實現(xiàn)了非凡的創(chuàng)新。在數(shù)字電路模式下，高速微控制器和可編程邏輯器件對電路控制、參數(shù)設(shè)定和運(yùn)行管理更加完美，自檢和自偵測功能更加強(qiáng)大。全程采樣技術(shù)不僅有利于對電路板上的所有獨立電路連接進(jìn)行自檢和故障分析，更能經(jīng)數(shù)碼變換為極度純正和穩(wěn)定的正弦波電壓，確保系統(tǒng)超穩(wěn)定運(yùn)行。

MD系列導(dǎo)入了先進(jìn)的智能化電池管理系統(tǒng)，可根據(jù)用戶電池配置自動調(diào)整電池的充電電流參數(shù)，并根據(jù)供電環(huán)境對電池進(jìn)行均充浮充轉(zhuǎn)換、溫度補(bǔ)償充電和放電管理。此外，MD系列還可通過監(jiān)控界面對電池運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行偵測管理，確保電池運(yùn)行。智能化電池管理系統(tǒng)不僅減少了管理員的負(fù)擔(dān)，更能延長電池使用壽命達(dá)55%以上。