【汽車動力提升模塊】原理是通過模塊把原信號優(yōu)化成新的波段數(shù)據(jù)傳輸給ECU。將新的電壓信號優(yōu)化為轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速以驅(qū)動控制對象。提前打開節(jié)氣門開合度，讓節(jié)氣門瞬間打開，空氣瞬間進(jìn)入，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，合理調(diào)整節(jié)氣門的打開幅度，同時(shí)控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進(jìn)行合理性的噴油，達(dá)到蕞佳燃油狀態(tài)。再通過增大了節(jié)氣門的空氣量后，油分子和空氣就更能充分的燃燒。轉(zhuǎn)速會跟著瞬間上升，車速起來了，動力也就起來了，那么轉(zhuǎn)速上升說明發(fā)動機(jī)里燃油更充分，從而減少發(fā)動機(jī)積碳。

汽車點(diǎn)火模塊又稱點(diǎn)火控制器，通過環(huán)境不同的要求，可選擇金屬探棒或紫外光敏管的配合使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對自動點(diǎn)火，火焰指示，熄火報(bào)警，信號傳送工作自動。汽車點(diǎn)火模塊具有體積小，重量輕，點(diǎn)火強(qiáng)，反應(yīng)靈敏等特點(diǎn)，可廣泛用于各種工業(yè)對氣體或液體所產(chǎn)生的火焰進(jìn)行監(jiān)測，熄火保護(hù)。

對汽車整車來說，一款車必須要在能耗、可靠性、舒適性、成本等各個(gè)方面尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，因此不會將發(fā)動機(jī)的潛力全部發(fā)揮出來，這也給很多追求動力的消費(fèi)者在日后改裝中留有余地。刷ECU，這項(xiàng)技術(shù)多應(yīng)用于改善F1以及拉力賽賽車，根據(jù)不同賽道來改善發(fā)動機(jī)動力輸出，以提高賽車成績。實(shí)際上，這對于不少駕駛民用級家庭轎車的車友來說，還是個(gè)新鮮事。對發(fā)動機(jī)來說，汽車ECU就相當(dāng)于電腦軟件與硬件的關(guān)系，更貼切的比喻應(yīng)是，汽車ECU相當(dāng)于計(jì)算機(jī)主板上的BIOS，通過它可以調(diào)控發(fā)動機(jī)動力輸出數(shù)值。

自21 世紀(jì)以來，大多汽車使用電子油門(ECM) 替換了常規(guī)的拉線油門。電子油門 (ECM) 通過油門踏板深淺來控制電子信號發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動力。電子節(jié)氣門 (ETC)，亦稱為電子驅(qū)動。不幸的是電子節(jié)氣門的信號延遲會抑止車輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時(shí)，會產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓挫感，甚至導(dǎo)致車輛突發(fā)性前竄。汽車動力提升模塊就應(yīng)運(yùn)而生了。