電子油門的工作原理:
電子油門踏板位置變化->踏板位移傳感器數(shù)據(jù)變化->ECU計(jì)算數(shù)據(jù)->節(jié)氣門打開(kāi)一定角度。
電子油門的可玩性就在踏板位移傳感器上,只要是電信號(hào),我們就可以對(duì)它進(jìn)行放大或放小處理,以此來(lái)欺騙ECU,讓他在同樣的油門踏板深度有不同的計(jì)算數(shù)據(jù),從而有不同的節(jié)氣門開(kāi)度。
目前,市場(chǎng)上就有一種裝置是通過(guò)修改踏板位移傳感器數(shù)據(jù)來(lái)給用戶不同的駕駛體驗(yàn)的,他就是電子油門加速器。電子油門踏板位移傳感器信號(hào)線輸出的是電壓信號(hào),電子油門加速器截獲兩個(gè)信號(hào)線輸出的電壓,加速器模塊在特定的模式下應(yīng)用特定的放大放小邏輯,再將處理后的信號(hào)線中的電壓輸入ECU中,供ECU使用,這樣計(jì)算出的節(jié)氣門的開(kāi)度肯定就會(huì)變化。
電子油門與拉線油門原理
出于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可控性等各種原因,市面的車型普遍采用電子油門,所謂電子油門是針對(duì)以前的拉線油門而言的,傳統(tǒng)的拉線油門用細(xì)鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣門相連,油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門的開(kāi)合大小對(duì)應(yīng),電子油門沒(méi)有拉線,通過(guò)在踏板內(nèi)裝一個(gè)電位器(可變電阻),油門踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值,汽車的電子系統(tǒng)通過(guò)采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺,后,由ecu驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門的開(kāi)度,通過(guò)原理比較不難發(fā)現(xiàn),拉線油門的特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單,控制直接,油門踏板與節(jié)氣門開(kāi)度是1:1的;而電子油門的特點(diǎn)是油門踏板只表征駕駛者的操作意向,而終的節(jié)氣門控制權(quán)交給了ecu。
提供虛擬駕駛風(fēng)格供ecu調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力,如果駕駛者經(jīng)??焖偕畈扔烷T(俗稱拉轉(zhuǎn)速),ecu會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”,這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門加速器后,即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛,發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)得到“激烈”的駕駛體會(huì),這相當(dāng)于欺騙了ecu,久而久之,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。