電子油門的工作原理:
電子油門踏板位置變化->踏板位移傳感器數(shù)據(jù)變化->ECU計(jì)算數(shù)據(jù)->節(jié)氣門打開一定角度。
電子油門的可玩性就在踏板位移傳感器上,只要是電信號(hào),我們就可以對它進(jìn)行放大或放小處理,以此來欺騙ECU,讓他在同樣的油門踏板深度有不同的計(jì)算數(shù)據(jù),從而有不同的節(jié)氣門開度。
目前,市場上就有一種裝置是通過修改踏板位移傳感器數(shù)據(jù)來給用戶不同的駕駛體驗(yàn)的,他就是電子油門加速器。電子油門踏板位移傳感器信號(hào)線輸出的是電壓信號(hào),電子油門加速器截獲兩個(gè)信號(hào)線輸出的電壓,加速器模塊在特定的模式下應(yīng)用特定的放大放小邏輯,再將處理后的信號(hào)線中的電壓輸入ECU中,供ECU使用,這樣計(jì)算出的節(jié)氣門的開度肯定就會(huì)變化。
省油模式:我們都知道大腳踩油門會(huì)造成油耗升高,在這個(gè)模式下,加速器直接將信號(hào)線中的電壓放小,同樣的踩踏幅度所輸出的電壓是原來的幾分之一,欺騙ECU讓其以為是用戶只是輕輕的踩了下油門,車輛加速緩慢了,油耗自然下降了。
加速模式:輕輕的踩了一腳油門,而ECU卻認(rèn)為用戶大腳踩油門,加速自然很猛,但是不管怎么踩,是不會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。也就是說原車10S破百,加裝了加速器不可能變成5S破百。
加速器來源于西方國家,隨著汽車業(yè)迅猛的發(fā)展,早在90年代美國、德國、日本等汽車生產(chǎn)商紛紛采用了電子油門控制系統(tǒng)。使用電子油門(ECM) 替換了常規(guī)的拉線油門。通過油門踏板深淺來控制電子信號(hào)發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動(dòng)力。不幸的是電子節(jié)氣門的信號(hào)延遲會(huì)抑止車輛的正常加速。