零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物（即不夠整車(chē)運(yùn)輸條件）。是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車(chē)車(chē)皮（或一輛運(yùn)輸汽車(chē)）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門(mén)安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門(mén)按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。

鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)分為整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車(chē)托運(yùn)；不夠整車(chē)運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)；符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn)。

汽車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸

汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為公路貨運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式，自開(kāi)辦以來(lái)，曾為搞活經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流、滿(mǎn)足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運(yùn)輸模式是當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)大背景下的產(chǎn)物，時(shí)至今日，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路零擔(dān)貨源分流，尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流，導(dǎo)致汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)量不斷下降。

倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。擁有較豐富的全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)資源，能夠?yàn)槠髽I(yè)大客戶(hù)提供良好的網(wǎng)絡(luò)化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。利用鐵路物流基地貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，鐵路行包辦理站，以及整合社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)資源等，投資打造覆蓋全國(guó)主要城市的網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)、建設(shè)符合醫(yī)藥、服裝、食品、電子產(chǎn)品、配件、電子商務(wù)、圖書(shū)、貴重品等各行業(yè)貨品存儲(chǔ)要求的專(zhuān)業(yè)化現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)，利用機(jī)械化、信息化和智能化庫(kù)管技術(shù)，為各行業(yè)大客戶(hù)提供現(xiàn)代化、多功能、綜合性、一體化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

配送網(wǎng)絡(luò)。普通快運(yùn)和經(jīng)濟(jì)快遞的“門(mén)到門(mén)”配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2906個(gè)縣級(jí)行政區(qū)及部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，達(dá)到全國(guó)縣級(jí)行政區(qū)的，形成國(guó)內(nèi)覆蓋范圍廣的專(zhuān)業(yè)快運(yùn)快遞配送網(wǎng)絡(luò)；公司自有配送汽車(chē)2092輛，外包配送汽車(chē)456輛。貨物快運(yùn)接取送達(dá)自有汽車(chē)運(yùn)力2271輛，整合社會(huì)汽車(chē)運(yùn)力4014輛，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)所有地級(jí)市、主要縣級(jí)市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣。

時(shí)限快運(yùn)

根據(jù)客戶(hù)需求，將當(dāng)日承運(yùn)的包裹，利用鐵路客車(chē)行李車(chē)、公路干線(xiàn)車(chē)和航空方式進(jìn)行運(yùn)輸，并按照向客戶(hù)承諾的交付日期（時(shí)間）交付。根據(jù)客戶(hù)不同需求，時(shí)限快運(yùn)可分為次日達(dá)、三日達(dá)、四日達(dá)。超出所承諾的運(yùn)到時(shí)限，經(jīng)確認(rèn)不屬于免責(zé)條款范圍內(nèi)的，退還全部運(yùn)費(fèi)。

1.次日達(dá)：自承運(yùn)當(dāng)日算起，在次日17時(shí)前送達(dá)

2.三日達(dá)：自承運(yùn)之日算起，在第三日17時(shí)前送達(dá)

3.四日達(dá)：自承運(yùn)之日算起，在第四日17時(shí)前送達(dá)