零擔貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）。是指托運一批次貨物數(shù)量較少時，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運輸汽車）進行運輸在經(jīng)濟上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進行運輸。運輸部門按托運貨物的噸公里數(shù)和運價率計費。

鐵路貨物運輸

鐵路貨物運輸?shù)姆N類分為整車、零擔和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)?，?yīng)按整車托運；不夠整車運輸條件的，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運。

汽車零擔運輸

汽車零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式，自開辦以來，曾為搞活經(jīng)濟、促進城鄉(xiāng)物資交流、滿足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運輸模式是當時計劃經(jīng)濟大背景下的產(chǎn)物，時至今日，隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路零擔貨源分流，尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流，導(dǎo)致汽車零擔貨物運量不斷下降。

經(jīng)過多年發(fā)展，中鐵快運基本建立起滿足發(fā)展和市場需求的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和客服網(wǎng)絡(luò)。

1. 經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。在全國807個縣級行政區(qū)設(shè)有1500多個營業(yè)機構(gòu)，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國所有地級市、主要縣級市及經(jīng)濟發(fā)達縣級城市，并根據(jù)市場需要不斷擴充、完善，實現(xiàn)全國縣級城市全覆蓋。

2. 運輸網(wǎng)絡(luò)。以鐵路運輸為主，公路、航空等多種運輸方式共同組成綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。旅客列車行李車線路412條，可用列車824列；貨運列車線路33條，可用列車65列；公路干線27條，自有干線汽車（沃爾沃）55輛；公路支線176條，自有支線汽車350輛。借助鐵路市場化改革，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機，融合鐵路高鐵動車組快運網(wǎng)、鐵路行李車快運網(wǎng)、鐵路快速列車和特需列車運輸網(wǎng)、公路干支線運輸網(wǎng)和航空運輸網(wǎng)，打造新的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)平臺，更好的滿足市場多樣化需求。

限時服務(wù)

1.當日達

為滿足客戶對快件高時效的需求，提供的城市之間當日收取當日送達的高鐵快運服務(wù)。當日達業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)當日達”和“省際間當日達”。

高鐵快運服務(wù)時效：當日截單時間前所承接的快件，承諾當日22:00前送達收件人。

2.次晨達

城市間當日收取次日上午送達的門到門高鐵快運服務(wù)。次晨達業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)次晨達”和“省際間次晨達”。

高鐵快運服務(wù)時效：當日截單時間前所承接的快件，承諾次日11:00前送達收件人。

3.次日達

城市間當日收取次日送達的“門到門” 高鐵快運服務(wù)。次日達業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)次日達”和“省際間次日達”。

高鐵快運服務(wù)時效：當日截單時間前所承接的快件，承諾次日18:00前送達收件人。

4.隔日達

城市間當日收取第三日送達的門到門高鐵快運服務(wù)。

高鐵快運服務(wù)時效：當日截單時間前所承接的快件，承諾第三日18:00前送達收件人。