直升機(jī)作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一,極大的拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。直升機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品,可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。
直升機(jī)的時(shí)速可達(dá)300km/h以上,俯沖極限速度近400km/h,實(shí)用升限可達(dá)6000米(世界紀(jì)錄為12450m),一般航程可達(dá)600~800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)的是俄羅斯的米-26(起飛重量達(dá)56t,有效載荷20t)。當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī),其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量多。
直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空(離地面數(shù)米)、低速(從懸停開(kāi)始)和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行,特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對(duì)抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營(yíng)救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。
缺點(diǎn)及改進(jìn)
當(dāng)前直升機(jī)相對(duì)固定翼飛機(jī)而言,振動(dòng)和噪聲較高、維護(hù)檢修工作量較大、使用成本較高,速度較低,航程較短。直升機(jī)今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進(jìn)。
短距-垂直起降飛機(jī)的作戰(zhàn)目標(biāo)可不是常規(guī)作戰(zhàn)飛機(jī),其作戰(zhàn)目標(biāo)是超低空制空權(quán)控制和打擊空中低速目標(biāo),負(fù)責(zé)隨伴我直升機(jī)群,主要遂行反直升機(jī)和反無(wú)人機(jī)作戰(zhàn),兼顧對(duì)地近距戰(zhàn)術(shù)支援的短距-垂直起降固定翼飛機(jī)尚無(wú)可替代。
單旋翼帶尾槳(Ducted Fan)一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力,尾部一個(gè)小型垂直旋翼(尾槳)負(fù)責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如,歐洲直升機(jī)公司制造的EC-135直升機(jī)。
單旋翼無(wú)尾槳(NOTAR)一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力,機(jī)身尾部側(cè)面有空氣排出,與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來(lái)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如,美國(guó)麥道直升機(jī)公司生產(chǎn)的MD520N直升機(jī)。
雙旋翼式
縱列式(Tandem)兩個(gè)旋翼前后縱向排列,旋轉(zhuǎn)方向相反。例如,美國(guó)波音公司制造的CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)。
橫列式(Transverse)兩個(gè)旋翼左右橫向排列,旋翼軸間隔較遠(yuǎn),旋轉(zhuǎn)方向相反。比如,蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的Mi-12直升機(jī)。
共軸式(Coaxial)兩個(gè)旋翼上下排列,在同一個(gè)軸線上反向旋轉(zhuǎn)。例如,蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的卡-50武裝直升機(jī)。
交叉式(Intermeshing)兩個(gè)旋翼左右橫向排列,旋翼軸間隔較小,并且不平行,旋轉(zhuǎn)方向相反。例如,卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升機(jī)。
水機(jī)在軍事上用于偵察,反潛和救援活動(dòng);在民用方面可用于運(yùn)輸,森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用,性好,地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì),飛機(jī)噸位不受限制;主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛行,機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大,抗浪性要求高,維修不便和制造成本高。
優(yōu)點(diǎn)
水上飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)飛行高度為600米至800米,省時(shí)省力又經(jīng)濟(jì),填補(bǔ)低空立體交通空白。
缺點(diǎn)
但水上飛機(jī)的弱點(diǎn)是顯著的,由于水上起降要求有良好的水密性,水上飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量、飛行阻力偏大,載荷、航程、速度等方面都不及同等級(jí)別的普通岸基飛機(jī)。作戰(zhàn)方面更難以接受的是,水上飛機(jī)的船型機(jī)腹有滑水用途、不能設(shè)置艙門(mén),由此無(wú)法采用機(jī)身彈艙;而在機(jī)翼上外掛導(dǎo)彈等武器,若進(jìn)行水上起降,外掛武器也會(huì)受到海浪的強(qiáng)力沖擊,容易損壞。另外,水上飛機(jī)直接與海水接觸,在抗腐蝕、維護(hù)保養(yǎng)方面也要比岸基飛機(jī)多花費(fèi)工夫。
水上飛機(jī)的這些缺點(diǎn)讓其在二戰(zhàn)后很快交出作戰(zhàn)任務(wù),只保留海島運(yùn)輸、水上救援任務(wù)。
后來(lái),它的主要任務(wù)有兩項(xiàng),一是滅火,二是水上救援。