一般的飛機(jī)起落架有3個(gè)支撐點(diǎn)，根據(jù)這三個(gè)支撐點(diǎn)的排列方式，往往分為前三角起落架和后三角起落架。其中，前三角起落架指前面一個(gè)支撐點(diǎn)，后面兩個(gè)支撐點(diǎn)的起落架形式，使用此類起落架的飛機(jī)往往靜止時(shí)仰角較小，在起飛時(shí)很快就可以達(dá)到很高的速度，瞬間機(jī)翼的兩面風(fēng)速差達(dá)到臨界，飛機(jī)得到足夠的升力后即可起飛；后三角起落架采用的是前面兩個(gè)支撐點(diǎn)，后面一個(gè)支撐點(diǎn)的形式，使用此類起落架的飛機(jī)往往靜止時(shí)仰角較大，當(dāng)飛機(jī)在跑道上達(dá)到一定的速度的時(shí)候，機(jī)翼兩面的風(fēng)速差即可達(dá)到一個(gè)臨界，此時(shí)后起落架會(huì)被抬起，駕駛員繼續(xù)推油門桿，同時(shí)向后拉操作桿以控制飛機(jī)平衡，當(dāng)速度達(dá)到一定的值時(shí)，飛機(jī)即可起飛。

動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。

現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也有可能會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。

講到飛機(jī)的動(dòng)力裝置，就不得不講一下飛機(jī)的推重比。推重比就是飛機(jī)的推力與飛機(jī)所受到的重力的比值。一般的民用飛機(jī)的推力是小于飛機(jī)的重力的，因?yàn)槊吭黾右粋€(gè)KN的推力，都要增加飛機(jī)的制造成本。而當(dāng)飛機(jī)的推力大于飛機(jī)的重力的時(shí)候，飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高機(jī)動(dòng)性能的飛機(jī)，比如戰(zhàn)斗機(jī)等都有很大的推力和很小的重力。

另外，等同重力的要求下，飛機(jī)的推力越大，機(jī)翼面積就越小，飛機(jī)巡航阻力就越小，速度就越快，滑跑距離就越長。反之亦然。