重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重質(zhì)油，其特點是分子量大、粘度高。重油的比重一般

在0．82～0．95，比熱在10,000～11,000kcal／kg左右。其成分主要是炭水化點物素，另

含有部分的（約0．1～4％）的硫黃及微量的無機化合物。其主要用途為工業(yè)燃料油。

石油焦炭簡稱石油焦。由石油煉制的殘油、渣油或瀝青經(jīng)高溫焦化而得的固體殘余

物。按質(zhì)量分為一級品和合格品兩種。合格品中又分六種牌號。用于制造電極、電

石、金剛砂等和用作填充電槽，也用作絕緣材料和燃料等。隨著我國工業(yè)的飛速發(fā)

展，石油焦的需求也與日劇增。為了提高煉廠效益，以重油、渣油、污油延遲焦化生

產(chǎn)石油焦及汽柴油，

自30年代開發(fā)成功以來，已成為燃料油型煉廠的主要轉(zhuǎn)化過程。

延遲焦化為重油加工比較徹底的工藝，它以減壓渣油、裂化渣油為原料在500℃的高溫

下進行深度熱裂化和縮合反應(yīng)的熱加工過程。生產(chǎn)汽油、柴油、中間餾分（作催化裂化

原料）、氣體和焦炭。

優(yōu)點：

可提高輕質(zhì)油的收率和脫碳效率。有操作連續(xù)化、處理量大、靈活性強、脫碳效率

延遲焦化裝置高的優(yōu)點。 延遲焦化是一種石油二次加工技術(shù)，是指以貧氫的

重質(zhì)油為原料，在高溫(約500℃)進行深度的熱裂化和縮合反應(yīng)，生產(chǎn)氣體、

汽油、柴油、

蠟油、和焦炭的技術(shù)。所謂延遲是指將焦化油(原料油和循環(huán)油)經(jīng)過加熱爐加熱迅速

升溫至焦化反應(yīng)溫度，在反應(yīng)爐管內(nèi)不生焦，而進入焦炭塔再進行焦化反應(yīng)，故有延

遲作用，稱為延遲焦化技術(shù)。

工藝介紹

延遲焦化的工藝流程由不同的類型，就生產(chǎn)規(guī)模而言，有一爐兩塔流程、兩爐四塔流程

等。其特點是將渣油以很高的流速，在高熱的條件下以強烈喘流通過加熱爐爐管，在很短時

間內(nèi)通過渣油的臨界裂解溫度范圍，達到焦化反應(yīng)溫度，并迅速離開加熱爐管，進入焦炭塔

的反應(yīng)空間，使裂化、縮合等反應(yīng)延遲到焦炭塔內(nèi)進行。

原料油經(jīng)換熱（190℃）進加熱爐對流段升溫到350℃左右，進入分餾塔下部換熱段與焦

炭塔頂來的高溫油氣直接換熱，將原料油中輕組分油蒸出，同進又加熱了原料油。蒸發(fā)

段溫度在360-380℃。若該溫度低，冷凝下來的循環(huán)油量就大，循環(huán)比就大，反之則循

環(huán)比小。分餾塔底溫度控制在385-390℃,并且有塔底循環(huán)油泵保持油料的不斷循環(huán)，以

盡量減少塔底結(jié)焦的機會。原料油中蠟油以上的重餾分與來自焦炭塔油氣中被凝的循環(huán)

油一起流入塔底，經(jīng)加熱爐輻射進料泵抽出，打入加熱爐輻射段，快速升溫到500℃左

右（輻射段入口壓力為3.0-4.0MPA）。為了減少加熱爐管結(jié)焦，入口處注入約為原料油

量的2%的軟化水，使油品以強烈湍流狀態(tài)通過油品的臨界反應(yīng)區(qū)，氣液混合物流速提高

到30-45m/s，達到延遲焦化反應(yīng)的目的。

加熱爐出口油料通過四通閥進入焦炭塔，依靠本身降溫放出的顯熱進行反應(yīng)，分解生成

的油氣為430℃左右，從焦炭塔頂引出，進入分餾塔與原料油換熱后分割為汽油、柴油、

蠟油以及焦化氣體?？s合生成的焦炭層從下至上逐漸焦結(jié)在焦炭塔內(nèi)壁，焦層上部有泡

沫層，是反應(yīng)中的中間產(chǎn)物在高溫中起泡所致，泡沫層應(yīng)該低于焦炭塔的高度。

焦炭塔是間歇操作，切換周期一般為48小時，其中結(jié)焦24小時，除焦等其它操作時間

24小時。在生產(chǎn)中焦炭塔焦炭及泡沫層料位逐步達到全塔高度的2/3-3/4即停止進料

，切到另一個焦炭塔。焦炭塔停止進料后，必須立即吹汽，趕走殘余油氣，減少焦炭的揮發(fā)分。吹熱后進行水冷，后進行除焦。焦化富氣經(jīng)壓縮機入口分液罐分液后，進入壓縮機壓縮上升到1.2MPA，然后經(jīng)富器控冷冷卻后進入分液罐，氣體進入在吸收塔經(jīng)柴油吸收，

吸收后干氣送往氣體脫硫裝置，在吸收塔低飽和吸收柴油在塔底靠自壓返回分餾塔作回

流

產(chǎn)品分布：

在典型的操作條件下，延遲焦化過程的產(chǎn)品收率范圍如下;

汽油：8—15%

柴油：26—36%

蠟油：20—30%

氣體：7—10%

焦炭：16—23%

其產(chǎn)率同時也受約于原料油的性質(zhì)。

產(chǎn)品特點：

焦化汽油的辛烷值很低，一般為51～64（MON），柴油的十六烷值較高，一般為50～

58。但兩種油品的烯烴含量高，硫、氮、氧等雜質(zhì)含量高，安定性差，只能作半

成品或中間產(chǎn)品，經(jīng)過精制處理后，才能作為汽油和柴油的調(diào)和組分。焦化蠟油

由于硫、氮化合物、膠質(zhì)、殘?zhí)康群扛?，是二次加工的劣質(zhì)蠟油，目前通常摻

煉到催化或加氫裂化作為原料。石油焦是延遲焦化過程的重要產(chǎn)品之一，根據(jù)質(zhì)

量不同可用做電極、冶金及燃料等。焦化氣體經(jīng)脫硫處理后可作為制氫原料或送

燃料管網(wǎng)做燃料使用。

我們的優(yōu)勢：

1、 優(yōu)化的工藝路線和工藝操作。

基于節(jié)能減排的深刻理解，我們擁有更好的解決方案和獨創(chuàng)的配套設(shè)施。它們體現(xiàn)在：

廢水的徹底回收、側(cè)線余熱限度的換熱利用、機泵變頻的節(jié)能、加熱爐的獨特設(shè)

計、改善了煙氣的回收，火嘴、吹灰等細節(jié)，使熱效率大幅的提升，可達90%。

2、 重新設(shè)計的反應(yīng)系統(tǒng)，獨創(chuàng)的篩板結(jié)構(gòu)，反應(yīng)更完全，量的中間餾分油收

率及轉(zhuǎn)化率。

3、 限度的控制各部件的生焦量，超長的運行周期。

先進的DCS控制系統(tǒng)?？刂瓶刂茽t溫、塔溫、液位、壓降。