本方案著重解決施工人員/車輛進(jìn)出的自動(dòng)化識(shí)別，替代“人工翻牌進(jìn)洞”及車輛的管理。并綜合隧道管理各項(xiàng)資源，在保證既定的系統(tǒng)功能正常應(yīng)用的前提下，利用先進(jìn)技術(shù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整合利用，包含人車輛進(jìn)出定位管理、人車通道（門禁）系統(tǒng)、LED大屏顯示、視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。限度的利用資源將隧道工作、管理提升到更搞水平的管理平臺(tái)上。

系統(tǒng)組成

隧道綜合應(yīng)用系統(tǒng)主要有人員進(jìn)出定位管理系統(tǒng)、人員/車輛門禁系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及通訊系統(tǒng)組成。

系統(tǒng)應(yīng)用總體平臺(tái)架構(gòu)

◇ 以本地系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)各功能模塊數(shù)據(jù)通信；

◇ 可以擁有遠(yuǎn)程中心，可實(shí)時(shí)查詢當(dāng)前隧道的相關(guān)信息；

◇ 采用包括前端工點(diǎn)監(jiān)控、中間通訊層、后臺(tái)調(diào)度監(jiān)控的三層體系架構(gòu)

◇ 前端工點(diǎn)監(jiān)控（人員進(jìn)出定位管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、人員/車輛門禁管理）以及后臺(tái)調(diào)度（遠(yuǎn)程 中心機(jī)房、服務(wù)器以及部分外部對(duì)接平臺(tái)）采用B/S應(yīng)用架構(gòu)。

部分業(yè)績(jī)案例介紹：

中交三公局循隆隧道項(xiàng)目

中交一公局隴南隧道項(xiàng)目

中國(guó)水電十五局尖坪隧道項(xiàng)目

中鐵三局集團(tuán)石鼓山隧道項(xiàng)目

中鐵呂家溝隧道項(xiàng)目

中鐵十九局包家?guī)X隧道項(xiàng)目

中鐵港航局段家梁隧道項(xiàng)目

中鐵十八局石門隧道項(xiàng)目

中鐵十七局石樓道項(xiàng)目

浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)云景高速隧道項(xiàng)目

中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司臺(tái)車分公司重慶隧道項(xiàng)目

甘肅天水隧道項(xiàng)目

中鐵二十五局江西井岡山鵝嶺隧道項(xiàng)目

中鐵十六局集團(tuán)上海軌道交通13號(hào)線隧道項(xiàng)目

陜西葆嵐實(shí)業(yè)工程建設(shè)有限公司蘭新鐵路甘青段第二標(biāo)段隧道項(xiàng)目

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