豐田海拉克斯是國內(nèi)皮卡早的模仿對象
在上個世紀(jì)90年代，那時候生產(chǎn)皮卡的廠家還不多，比較出名的除了長城汽車之外，還有揚(yáng)子皮卡以及五十鈴的中國合作伙伴江鈴和慶鈴。前兩者作為國內(nèi)的自主品牌，像現(xiàn)在的很多自主廠商一樣，也是從模仿起家的。濟(jì)南中興汽車專賣店銷售熱線
無論在原來還是今天，豐田旗下的車型都成為眾多自主廠商的模仿對象，長城當(dāng)年的皮卡也不例外，它幾乎照搬了第六代海拉克斯的款式，成為長城汽車在皮卡領(lǐng)域雄起前的墊腳石。其實(shí)在那個年代，自主品牌的皮卡也幾乎沒的選擇。濟(jì)南中興汽車專賣店銷售熱線
豐田海拉克斯是一款非常出名的產(chǎn)品，在北美、南美以及澳洲等地非常暢銷，如果您在80年代或者以前出生的，一定對海拉克斯不會陌生，在當(dāng)時進(jìn)口到國內(nèi)一批，再加上長城等廠家的仿制品，看到它或許還能喚起年輕時候的一些回憶。
與長城同一時期模仿第六代海拉克斯的還有長豐的揚(yáng)子皮卡，它也是幾乎將豐田車型原版抄襲過來，銷量也挺大，長城和揚(yáng)子幾乎是上世紀(jì)90年代常見的自主皮卡。隨著時代的發(fā)展，長城和揚(yáng)子也對皮卡產(chǎn)品進(jìn)行了升級，內(nèi)容是針對前臉進(jìn)行了整容，時代感稍微強(qiáng)了一些，造型也是取自豐田的后期改款，目前在路上或者某些駕校應(yīng)該還能見到這款產(chǎn)品。盡管后期長城推出了很多皮卡車型，但它們基本都是在第五代海拉克斯上進(jìn)行了小幅度的改款。
即使在今天，不少產(chǎn)品也依然模仿著這款經(jīng)典車型，隨便在皮卡里面找就能輕松找到，例如中興的旗艦A9、黃海小柴神等，盡管它們都在外觀方面做了一些改動，但從車身線條和比例上還是很容易看出它們的模仿痕跡。
現(xiàn)階段部分產(chǎn)品已經(jīng)脫離模仿階段
長城皮卡是早模仿豐田海拉克斯的車型。讓人欣慰的是，在積累了多年的皮卡制造經(jīng)驗(yàn)后，長城的現(xiàn)款產(chǎn)品已經(jīng)不再抄襲豐田，主打車型風(fēng)駿3和風(fēng)駿5具備了更多的自主創(chuàng)新設(shè)計，至少外觀方面已經(jīng)看不出當(dāng)年模仿的稚嫩氣息了。
目前在售的這兩款主打車型已經(jīng)向模仿和抄襲告別，霸氣的外觀有點(diǎn)像美式皮卡靠攏的意思，480kg的載重量也是主流水平，其實(shí)載重量不僅僅與車架有關(guān)，還與政策有關(guān)系，部分城市的主要干道都不允許載重量超過1噸的車輛駛?cè)?，因此大部分主流皮卡的載重量都在1噸以下。五十鈴皮卡是國內(nèi)皮卡市場的又一模仿對象
五十鈴主要是以生產(chǎn)輕型和中型貨車為主的品牌，旗下車型Faster的狀況與豐田的海拉克斯相似，我們先來回顧一下。在上世紀(jì)90年代，它曾被小批量的引入國內(nèi)，但與豐田不同的是，五十鈴在國內(nèi)有兩家合作伙伴江西五十鈴和重慶五十鈴，因此在路上見到的懸掛ISUZU標(biāo)志的皮卡機(jī)率很大。
國內(nèi)引進(jìn)的五十鈴Faster為第三代產(chǎn)品(T系列)，這代產(chǎn)品的壽命非常長，從1998年持續(xù)到2002年，期間只是屢次進(jìn)行外觀和技術(shù)升級，大家可能經(jīng)常聽說慶鈴比江鈴的技術(shù)先進(jìn)，這指的慶鈴引進(jìn)的是后期產(chǎn)品，而江鈴的產(chǎn)品歷史更久遠(yuǎn)一些，這也是五十鈴的市場策略決定的。
不過，目前江鈴已經(jīng)將五十鈴的技術(shù)吸收過來，江鈴這兩個字已經(jīng)成為自主品牌，而不是江西五十鈴的簡稱，車頭的標(biāo)志也由ISUZU變?yōu)镴MC。
要說市面上模仿五十鈴皮卡的車型，那真是多了去了，無論大廠小廠，都將它拿過來作為參考對象，多是進(jìn)行一下外觀枝節(jié)上的小修飾。這倒也是節(jié)約研發(fā)費(fèi)用的一個捷徑，再說這種皮卡本身的技術(shù)含量就不高。
國內(nèi)皮卡缺少真正高端化產(chǎn)品
初期模仿國外成熟車型是很正常的事情，但就目前市場狀況來看，大部分產(chǎn)品還是以豐田的海拉克斯和五十鈴皮卡作為藍(lán)本而仿制的。雖然也有廠商宣稱自己的產(chǎn)品是高端貨，但這在技術(shù)水平以及各個方面也很難與國外皮卡產(chǎn)品媲美。
鄭州日產(chǎn)的D22被認(rèn)為是國內(nèi)端的皮卡車型，它只是相比自主品牌而言可靠性和技術(shù)方面稍勝一籌而已，在配置和舒適性方面仍然比較簡單，并不具備與海外高端車型抗衡的能力。當(dāng)然了，這也與皮卡在中國的屬性有關(guān)。
都知道美國人喜歡皮卡，霸氣的福特F-150、道奇Ram、豐田坦途等都是很的產(chǎn)品，這些車型無論從外觀還是動力還是配置，都是真正意義上的高端，它可以提供不亞于轎車的舒適性以及豐富的配置，同時還擁有出色的承載能力。
這些在現(xiàn)階段基本不會在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)，中國認(rèn)知皮卡的觀念層次較低，皮卡在人們心底里就被認(rèn)為是低端貨車，這也是中國目前皮卡產(chǎn)品的檔次留給人們的固有印象。估計哪個廠商也不敢花重資去開發(fā)一款真正意義的高端皮卡，因?yàn)檐囆驼J(rèn)可度實(shí)在有限，即使投放市場也未必能收回研發(fā)成本。
總結(jié)
目前市面主流皮卡車型還是基本以仿制品為主，只是近幾年極少數(shù)的廠商剛剛開始注重自主研發(fā)，這與皮卡產(chǎn)品不受人們重視有關(guān)。在國內(nèi)，購買皮卡的消費(fèi)者的幾乎都集中在二三線城市，以拉貨為主，可能在外觀方面也不太在意，只要能看著順眼就行了。這也怪國內(nèi)皮卡產(chǎn)品比較少，而且檔次過低。
不過，隨著中國汽車市場的越來越成熟，產(chǎn)品越來越多，現(xiàn)在很多汽車愛好者和普通用戶已經(jīng)開始關(guān)注皮卡產(chǎn)品，當(dāng)然，他們將更多注意力集中在了國外的皮卡上面，如果自主廠商能夠把握住機(jī)會，將更多精力投入到高端領(lǐng)域的話，還真有可能得到一個好的回報。
文章轉(zhuǎn)載汽車之家孫濤
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