新航企審批6年后重啟 海航系突擊組建5家公司
中國民航業(yè)的市場禁入壁壘在這個炎熱的夏天到來之前終于悄然松動。屬于民營身份的云南瑞麗航空和青島航空已在5月初相繼獲得批復文件，這是時隔6年后，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱民航局）再次批準新建航空公司。
嗅到苗頭的資本早已伺機而動，網(wǎng)易財經(jīng)獲悉，在5月初，海航集團即已成立5個籌備小組，欲在短期內(nèi)迅速拿到民航批復。按照海航集團的計劃，此5個籌備小組分別負責烏魯木齊、黑龍江、長安、福州、廣西5家新航空公司的建立工作。
海航突擊組建五家航空公司
鯤鵬航空伊春空難事件時逾3年，民航審批再度低調(diào)重啟。
按照民航局官網(wǎng)公告顯示，云南瑞麗航空已在5月6日批復籌建，注冊資本6億元；青島航空在5月17日亦得到批復，注冊資本10億元。
距離2007年民航局明令暫停受理設(shè)立新航空公司申請，此已過去6年。只有瑞麗航空進入公示才正式意味著民航對新建航空公司受理的大門重新敞開，航空行業(yè)觀察人士告訴網(wǎng)易財經(jīng)。
網(wǎng)易財經(jīng)了解到，除以上已公布的兩家公司以外，在此次同時提交材料的還有南方航空河南分公司，若無意外也將很快批準公示。2012年9月，南航與河南民航發(fā)展投資有限公司共同投資60億元設(shè)立中國南方航空河南有限公司，雙方分別持股60%、40%。
事實上，嗅到苗頭的資本勢力早已伺機而動。網(wǎng)易財經(jīng)獲悉，在5月初，海航集團即已成立5個籌備小組，欲在短期內(nèi)迅速拿到民航批復。按照海航集團的計劃，此5個籌備小組分別負責烏魯木齊、黑龍江、長安、福州、廣西5家新航空公司的組建工作。
主要工作是籌措資金來源，海航內(nèi)部人士告訴網(wǎng)易財經(jīng)。其次就是按照民航局的資格審批要求準備相關(guān)籌建材料、負責與相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)。據(jù)其透露，五個籌建小組都已確定負責人并要求在兩個星期內(nèi)確定組員。
上述人士稱，其個人估計設(shè)立五大航空公司海航的出資量不會超過50億元。
烏航是在海航新疆分公司基礎(chǔ)上成立，無需太多的投入，該內(nèi)部人士稱。今年2月26日，海航已與烏魯木齊市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議組建烏魯木齊航空有限公司，但未確定雙方投資額及股權(quán)比例。
黑龍江航空可能會實行首都航空的模式，主營業(yè)務(wù)定位支線及包機旅游，前期投入不會很大，而且主要是輻射東北亞。海航在今年3月已與黑龍江政府簽署戰(zhàn)略性協(xié)議，計劃在年內(nèi)組建航空公司。
長安航空更為容易，資質(zhì)齊全，拆開就可以運轉(zhuǎn)，之前與海南航空合并運營，現(xiàn)在分開，從殼運作轉(zhuǎn)為實體運作。海航在去年12月已完成對長安航空增持，目前該公司為海南航空的全資子公司。
廣西航空應(yīng)該是在天津航空南寧基地的基礎(chǔ)上運轉(zhuǎn)并進一步完善天航的支線網(wǎng)絡(luò)、抑或拓寬至南亞市場，上述人士向網(wǎng)易財經(jīng)透露。
在海航欲突擊審批的5家航空公司中，投入資金量的為福州航空，福州航空尚未成立，還在大力籌建中。去年10月，四家出資公司已確定出資額及出資比例，其中海航出資12億，占比60%；福州國投公司出資4億，出資比例20%；另外兩家股東則分別出資2億，各占比10%。
航空公司盈利能力大幅下降
出乎意料的是，時隔6年后重新敲開民航審批大門的兩家公司均為民營資本控股，而這勢必將引來民營資本進入航空業(yè)的第二輪大潮。
瑞麗航空將以昆明長水國際機場為基地機場，由云南景成集團現(xiàn)金全額出資。資料顯示，云南景成集團是一家主要從事旅游開發(fā)、酒店服務(wù)、工程建筑、房地產(chǎn)開發(fā)等業(yè)務(wù)的民營企業(yè)，注冊資本10.8億元。
而青島航空由南山集團、青島交通發(fā)展集團、山東航空共同出資籌建，注冊資本10億元，南山集團現(xiàn)金出資5.5億元，占股55%。
事實上，在去年7月發(fā)布《關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》即已放出鼓勵民資進入信號，該意見提出要加快航油、航材、航信等服務(wù)保障領(lǐng)域的市場開放，鼓勵和引導外資、民營資本投資民航業(yè)。
而此次重啟審批后，民航局在5月17日的一次論壇上亦發(fā)出了明確信號，其表示民航局在今年年初多次研究擬取消的行政審批項目，并推進放松公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可，對新設(shè)航空公司及航空公司設(shè)立分子公司、航線準入等方面減少行政審批。
民航局局長李家祥對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在我國64家運輸企業(yè)中，民營獨資企業(yè)和民營控股的航空公司達到了10家，在149家通用企業(yè)中，民營企業(yè)占了70%以上。
然而，市場或并不能回應(yīng)民營資本高漲的熱情。一方面是高鐵分流和燃油成本持續(xù)上升的壓力，另一方面是整體經(jīng)濟疲軟和匯兌損失，國內(nèi)航空公司的盈利能力去年以來遭受大幅下滑。