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如何排除叉車掛擋沖故障
Cpcd5AIIZ型叉車在使用中出現(xiàn)掛擋時有強烈地沖擊發(fā)生異響的現(xiàn)象。由于該車配置的是液力換擋定軸式變減速器或差速器松曠所致。
主減速器傳動軸,用手轉動其輸入軸,發(fā)現(xiàn)有近30度的自由轉動間隙,于是判定是主減速器齒合間隙過大。拆下主減速器,測得其間隙為0.65mm(標準值為0.30-0.50mm)。調(diào)節(jié)錐齒位置,使其與主動錐齒輪的齒合間隙為0.35mm。重新裝配后試機,掛檔是仍存在掛擋沖擊現(xiàn)象并發(fā)出異響,程度僅比原來略有減輕,但故障依舊。
為此,再次卸下傳動軸,使變速器處于空載狀態(tài)。啟動發(fā)動機,重復進行掛擋、推擋、升降擋試驗,發(fā)現(xiàn)掛擋瞬間產(chǎn)生的異響依然存在,且變速器有較明顯的振動。檢查變速器的支承固定螺栓,沒有松動。據(jù)此現(xiàn)象判斷,故障應在變速器內(nèi)部。卸下變速器解體、清洗、檢測,發(fā)現(xiàn)倒擋及前進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動。通過增減墊片調(diào)整軸承至適當?shù)拈g隙,并重新裝配好試機,掛擋沖擊及產(chǎn)生異響的現(xiàn)象有所減弱,但故障現(xiàn)象卻依然存在。
經(jīng)過如此細致的檢查還未能找到故障的根本原因,那么是否該型叉車設計或制造上存在著缺陷?于是,找來了同型號的該廠生產(chǎn)的叉車,進行掛擋、推擋、升降擋的路試,結果發(fā)現(xiàn)均存在輕微的掛擋沖擊現(xiàn)象,只是嚴重程度不同。
因此,故障原因的查找重點應放在變速器的液力控制部分,查閱該機變速器控制原理圖和零件圖冊,知其離合器的活塞回位是靠彈簧的預緊力實現(xiàn)的。因此,在掛擋的一瞬間,主離合器可能存在壓力控制油液流量過大的情況,因而快速地克服彈簧預緊力,使得主動片和從動片摩接合太快而產(chǎn)生齒輪沖擊一樣。
為了驗證這種設想,需對其液力控制管路做一定的改造,在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個可調(diào)節(jié)流閥,控制其流量,使其能達到接合平穩(wěn)的目的。
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