連接是兩條M14的螺栓。前支架升降部分的支撐還是靠兩條M14的螺栓支撐。前橫梁和前支架的各兩條M14的螺栓如果能均勻受力在電動吊籃的整個受力鏈上也不存在問題。但受到加工精度的限制，此兩處的螺栓實際受力也只是M14一條螺栓所承受的載荷。

如此，可以看出電動吊籃受力鏈上各承重點銷軸的尺寸直徑就是：提升機(jī)與工作平臺靠φ16銷軸；鋼絲繩與吊籃的連接靠φ18銷軸；前支架與前橫梁的連接是 M14螺栓；前橫梁與前支架連接是M14螺栓；前支架的升降支撐鏈上各承重點的銷軸直徑不是十分合理。由于杠桿的作用，實際上前橫梁和前支架連接處所承受的載荷遠(yuǎn)大于其它幾個受力點。所以，電動吊籃的受力鏈上各承重點的強(qiáng)度應(yīng)該再慎重考慮。這一問題希望得到業(yè)內(nèi)人士和有關(guān)專家的注意，使我國的電動吊籃產(chǎn)業(yè)能有更科學(xué)更經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

懸掛連接不盡合理

目前，國內(nèi)多數(shù)吊籃的懸掛部分是矩形薄壁管制作的，其中以 82x82x4配以70x70x4的薄壁管為多。這種配合使用強(qiáng)度不存在問題，只是在幾個連接點上應(yīng)該再做些考慮?，F(xiàn)在工地上在用的吊籃，懸掛部分的幾個套接點多配以M14的螺栓連接。螺栓的作用在機(jī)械中主要是“緊固”，但在懸掛部分的每個套接點中，螺栓緊到什么程度才能“固”？扭力大了，方管變形，下次拆裝不方便；扭力小了，螺栓有可能松退，后果不堪設(shè)想。所以，懸掛部分的幾個套接部分用螺栓連接的方式還需推敲。

工作平臺仍需改進(jìn)

目前，工地上的吊籃工作平臺部分多數(shù)是以2mm的薄壁管焊接而成。此種結(jié)構(gòu)經(jīng)多年的使用，證明質(zhì)量是可靠的。但其中存在的一些問題也應(yīng)引起重視：其一是管壁太薄，組合平臺時方管連接部位的螺栓不能擰緊，有的廠家雖然配上了大直徑平墊，考慮到目前操作人員的素質(zhì)，此種方式有待改進(jìn)。其二是底板部分的連接，為了安裝時穿螺栓方便，使用了長型孔。M12的螺栓配以14x20的長孔即使加上平墊，做為用于高空作業(yè)的機(jī)械設(shè)備來說，也是不可取的。

總之，電動吊籃在我國的相關(guān)行業(yè)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，也有了很大的發(fā)展和提高。但在技術(shù)上，制造材料以及加工工藝上還有再前進(jìn)一步的空間。如提升機(jī)，提升重量與自重之比能否再大些。尤其800kg的提升機(jī)比630kg提升機(jī)的提升能力僅增加了85kg，自重卻增加了近一倍。630kg提升機(jī)能否經(jīng)過一些小的改動使其增加80kg的提升量?在電器電路上能否增加一些過載保護(hù)和防止誤操作功能?這些在塔式起重機(jī)上早已是必備的設(shè)施。

希望有志于更上一層樓的企業(yè)家們能在這個領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)排頭兵、領(lǐng)路人的角色，使我國的電動吊籃在質(zhì)量上、技術(shù)上都能達(dá)到世界先進(jìn)水平。