武漢航空貨運
航空機場:空管改革 航空公司機場明顯受益.空域緊張是制約民航運輸發(fā)展的重要因素?？展苁堑暮娇毡Ｕ舷到y(tǒng)，在目前“”仍是民航系統(tǒng)要務(wù)的背景下，空管系統(tǒng)的效率在相當(dāng)大程度上決定了整個民航體系的效率。隨著航空流量的增長，空域資源緊張成為制約民航運輸發(fā)展的主要因素之一。
表現(xiàn)為部分主要地區(qū)空域緊張，航班延誤和流量控制頻繁。
根據(jù)民航總局空管局提供的數(shù)據(jù)，在航空公司不正常航班中，因空管原因（流量控制和航空保障）造成的在15-20%左右。而從航空公司了解到的情況看，在主要機場，因空管原因造成的延誤比例遠高于這一數(shù)字。
空域狹小和空管效率不高是造成空域緊張的兩大根源。目前我國民航空中管理體制分為兩個層次:層次是空域管理，由中央軍委（）負責(zé)。在協(xié)調(diào)和民用需求后，給民航指派一定的航路/航道。第二層次是民航空中交通管理體系。由民航總局空管局-7個地區(qū)性空管局-37個空管中心（站）三個層次組成，實行政事合一的管理體制。
一方面是指派給民航的航路狹窄，另一方面，民航空管政事合一的體制造成空管部門效率不高。而且，在民航空管技術(shù)方面，中國民航在9000米至12500米高度上（大部分飛機的巡航高度層）實行的垂直間隔是600米，而非世界絕大多數(shù)國家實行的300米間隔（部分國家甚至可以達到150米）。
雙拳出擊，空域緊張有望明顯緩解，航空公司和機場將明顯受益。空管體制改革是從制度層面解決空管效率不高的問題。根據(jù)《民航空中交通管理體制改革方案》，空管體制改革的三大目標是：一是建立健全政府空管監(jiān)管體制，實現(xiàn)政府管理職能與系統(tǒng)運行職能分開；二是建立垂直管理的空管系統(tǒng)，實行運行一體化；三是提高空管系統(tǒng)的運行效率和保障能力。
縮小飛行垂直間隔則是從技術(shù)層面緩解空域緊張的矛盾?？s小垂直間隔后，9000米至12500米之間的飛行高度層將由6個增加到13個，通過指配和靈活選擇更加優(yōu)化的飛行高度層，不僅可以大大減少航空器地面延誤和空中等待，提高航空運行效率，提高服務(wù)水平，而且可以降低航空器燃油消耗。據(jù)了解，歐洲實施縮小垂直間隔的初期，整個空域的流量就增加了20％左右，大大緩解了歐洲空域的擁擠狀況。而且，縮小垂直間隔后，小于500海里的短途航班燃油效率可提高0.7%，中長航線的航班可提高1%。
空域緊張的緩解，對北京、上海、深圳等受到流量控制困擾的主要機場更是重大利好。
維持航空業(yè)“大勢-B”和機場業(yè)“大勢-A”評級。
航空機場:空管改革 航空公司機場明顯受益2007年05月29日15:38 [我來說兩句] [字號：大 中 小] 空域緊張是制約民航運輸發(fā)展的重要因素?？展苁堑暮娇毡Ｕ舷到y(tǒng)，在目前“”仍是民航系統(tǒng)要務(wù)的背景下，空管系統(tǒng)的效率在相當(dāng)大程度上決定了整個民航體系的效率。隨著航空流量的增長，空域資源緊張成為制約民航運輸發(fā)展的主要因素之一。
表現(xiàn)為部分主要地區(qū)空域緊張，航班延誤和流量控制頻繁。
根據(jù)民航總局空管局提供的數(shù)據(jù)，在航空公司不正常航班中，因空管原因（流量控制和航空保障）造成的在15-20%左右。而從航空公司了解到的情況看，在主要機場，因空管原因造成的延誤比例遠高于這一數(shù)字。
空域狹小和空管效率不高是造成空域緊張的兩大根源。目前我國民航空中管理體制分為兩個層次:層次是空域管理，由中央軍委（）負責(zé)。在協(xié)調(diào)和民用需求后，給民航指派一定的航路/航道。第二層次是民航空中交通管理體系。由民航總局空管局-7個地區(qū)性空管局-37個空管中心（站）三個層次組成，實行政事合一的管理體制。
一方面是指派給民航的航路狹窄，另一方面，民航空管政事合一的體制造成空管部門效率不高。而且，在民航空管技術(shù)方面，中國民航在9000米至12500米高度上（大部分飛機的巡航高度層）實行的垂直間隔是600米，而非世界絕大多數(shù)國家實行的300米間隔（部分國家甚至可以達到150米）。
雙拳出擊，空域緊張有望明顯緩解，航空公司和機場將明顯受益。空管體制改革是從制度層面解決空管效率不高的問題。根據(jù)《民航空中交通管理體制改革方案》，空管體制改革的三大目標是：一是建立健全政府空管監(jiān)管體制，實現(xiàn)政府管理職能與系統(tǒng)運行職能分開；二是建立垂直管理的空管系統(tǒng)，實行運行一體化；三是提高空管系統(tǒng)的運行效率和保障能力。
縮小飛行垂直間隔則是從技術(shù)層面緩解空域緊張的矛盾。縮小垂直間隔后，9000米至12500米之間的飛行高度層將由6個增加到13個，通過指配和靈活選擇更加優(yōu)化的飛行高度層，不僅可以大大減少航空器地面延誤和空中等待，提高航空運行效率，提高服務(wù)水平，而且可以降低航空器燃油消耗。據(jù)了解，歐洲實施縮小垂直間隔的初期，整個空域的流量就增加了20％左右，大大緩解了歐洲空域的擁擠狀況。而且，縮小垂直間隔后，小于500海里的短途航班燃油效率可提高0.7%，中長航線的航班可提高1%。